“專車”獲官方力挺，可麻煩真解決了嗎？

這幾天，“專車違法”的話題占據了各大媒體的頭條。事情的起因還要回到年初各地開始的整治黑車行動，隨后沒多久，媒體上出現了越來越多“專車屬于黑車，各地交管部門叫停“的新聞。終于，在前兩天北京也傳出叫停專車的新聞后，媒體報道到達了高潮，輿論也開始密集關注和討論此次事件。

快的、滴滴：沒有收到禁令，從未違規(guī)運營

針對”禁令“一事，雷鋒網詢問了滴滴、快的打車有關負責人，雙方均表示沒有收到通知或禁令，其中，快的還表示一直與有關部門保持著溝通。

而這些說法，似乎都可以在昨晚人民網發(fā)布的對交通運輸部的采訪中得到印證。在這篇今天被廣泛轉載的報道中，交通運輸部對鬧得沸沸揚揚的”專車“給出了兩點明確意見：

• 當前各類“專車”，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。專車”服務應根據城市發(fā)展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)客運行業(yè)錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。

• 禁止私家車接入平臺參與經營。

其中，第一條可以視為對”專車“的放行信號，而第二條則可以視為政策底線。對此，滴滴、快的方面均向雷鋒網表示，之前一直都和正規(guī)租賃公司合作，并未違反官方規(guī)定，私家車違規(guī)并非公司行為。

專車受熱捧，根源出在傳統(tǒng)出租車業(yè)模式落后

在看到官方的新聞后，很多人認為專車問題已經宣告結束，可以正常運營了?？墒牵判须m然是一個積極的信號，問題卻真的得到解決了嗎？

專車服務目前得到的高度好評其實更像是對傳統(tǒng)出租車業(yè)的一次嘲諷。一項原本針對高端群體的差異化服務，卻演變成了一場公眾對現行出租車服務的集體聲討，著實讓人好奇?zhèn)鹘y(tǒng)出租車到底出了什么問題。

答案似乎可以在知名媒體人駱軼航的《出租車司機與商務專車司機為何臉不同？》和微博紅人作業(yè)本的《為什么要挺專車》找到，這兩篇最近被熱傳的文章都將矛頭對準了普通出租車的低質服務，而這也正是專車被叫好的關鍵。在現行的出租車管理和運營模式下，出租車車牌配額制度造就了出租車公司的壟斷地位，導致原本是市場主體的打車者，變成了整個環(huán)節(jié)中最不重要和最被忽視的一環(huán)。而專車卻打破了舊有的模式，催生出了優(yōu)質服務，自然倍受好評。

看似利好信號，會不會成為新的壁壘？

因此，交通部的此番聲明雖然否認了專車違法，給動蕩的打車軟件市場打了一劑強心針?？珊芏嗳藚s忽略了另外一條“禁止私家車介入”的限定條件，而這，其實才是問題的實質。

不允許私家車進入專車市場，意味著仍需要在第三方租賃公司的管理下進行經營，無異于舊有的那套桎梏仍可能變相存在。雖然專車得以生存，卻也讓人懷疑其會不會重新走上普通出租車的那條老路。

因此，對滴滴、快的、易到這些國內新晉專車軟件提供者來說，放行令都只意味著一個階段性的進步，新的政策既給了他們新的機會，也重新拋給了他們一些燙手山芋。如何避免重新陷入傳統(tǒng)出租車業(yè)的困局，將成為政策制定者和專車軟件方們都需要思考的一個問題。 

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