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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-08 01:25 |
要說智能駕駛發生的大事，電動車沒起火，P2P租車政策沒有大翻身，倒是滿屏的HUD、后視鏡、車載系統涌現，具體的例子就是沃爾沃XC 90，使用Apple的CarPlay以及來自Google的Android Auto多媒體系統，居然對兩種主流智能手機操作系統進行兼容了，下面來看更多細節。
面對現在各種各樣的HUD，而且顯示數據也都不一的現象。當然數據的顯示應該要進行一些篩選，挑選出用戶關心的數據，然后顯示出來，這樣才是對用戶負責，對產品負責。然而現在很多廠商卻陷入了標榜功能的誤區里，這是不是錯了呢？
HUD產品最初出現的目的（不論是戰斗機或者是民航上或者是汽車上）都是出于安全的目的來考慮的。然而現在很多廠家一股腦的投身到HUD的開發當中，很多人只是在乎它的功能，而對于如何讓駕駛員更加安全的駕駛，卻顯得并不太關心，這樣就偏離的了HUD的開發初衷，在這條道路上越走越遠。“不論是OBD盒子還是HUD，都應該從安全的角度去設計，如果不是從這點出發的，那么很多產品從本質來說是失敗的。”
在目前市場中應用的防眩目后視鏡主要分為兩種即：手動防眩目后視鏡與自動防眩目后視鏡。
相比手動防眩目后視鏡來說，智能自動防眩目后視鏡開啟防眩目功能不需要分散駕駛員的注意力，去用手撥動內鏡上的撥桿去調節折射率，而是會自動開啟調節功能；另一方面，智能自動防眩目后視鏡的變化是一個緩和的過程，會隨著環境光強的改變而做出相應變化，對駕駛員不會產生負面干擾，而手動防眩則的變化時剛性的，非明亮即暗。同時，當駕駛員用手去調節鏡子時，眩光事實上就已經刺激到了眼睛，此時調節后視鏡反射率“白癍效應”其實還是會存在的，只不過程度較輕而已。
真正的智能防眩目后視鏡，除了能起到它原有的擴大駕駛員視野的功能外，還得盡最大可能的不去影響到駕駛員的正常駕駛，不需要駕駛員去做任何不必要的操作，并且還能為駕駛員提供一個更好的、更安全的駕駛環境。做到了這些，它才是真正的智能防眩目后視鏡，你的后視鏡夠智能嗎？
1）當下玩法：向車機推送手機——很有可能是過渡
“一是市場上一方面存在著為智能手機開發的免費App內容極大豐富現象，同時又存在著專為車載機開發的（具有橫屏大字、大按鍵、語音操控特點）免費APP極度缺乏的怪現象！”
“二是車廠主導的車聯網前裝應用開發是私有APP。存在著從開發到上市周期長、成本高，應用缺乏的現狀。”
2）除了上面的客觀原因，還有一個主觀的大趨勢————BAT對于現在Google、Apple大力提倡的投射式方式不敢視而不見。當全球互聯網兩大風向標紛紛發布Android Anto、Carplay來“玩”這個車聯網的時候、當Google 已經跟40家整車廠商達成合作的時候、 當調研公司ABI的報告稱2019年將有2400萬輛新車搭載Apple Carplay系統的時候，“跟隨還是不跟隨，這是個問題！”
當整車廠、互聯網公司都不能給一個確定答復的時候，很多TSP玩家就只能自己去尋找合適的方式——既不是手機投射也不是車機的車載駕駛輔助系統
全新一代XC 90還配置有豐富的駕駛輔助系統，主動轉向系統能在車輛即將偏離車道時會有主動的轉向角介入，以修正車輛的行駛軌跡。這套系統還可以檢測和判斷駕駛員是否精神集中。在檢測到駕駛員注意力不集中時，車輛會及時給以警示。
防止側翻：利用防滾翻穩定控制系統（RSC），通過限制扭矩和制動預防側翻發生。
追尾保護：裝載在車后方的雷達檢測到車輛即將被追尾時會結合Safe Positioning功能提前收緊安全帶。
自動制動：“城市安全自動制動”系統，無論白天黑夜，這套自動剎車系統都能通過高靈敏度的攝像頭，搭配先進的曝光控制技術來檢測車輛前方的汽車、自行車以及行人，當遇到危險時會執行自動制動剎車。
盲點監測：盲點信息系統可以隨時監測駕駛員所不能顧及的盲點區域，提示是否有車輛存在。當后方有車輛快速靠近時，盲點信息系統會對駕駛員發出警示。
排隊輔助：在前方車隊行駛緩慢時可以自動控制車輛加速、減速、制動等功能，減少駕駛員操作壓力。
信息識別：車與設施之間的通訊則可以為車輛提供道路標志、信號燈位置以及信號燈形式的信息，提高車輛的安全性以及便利性。
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