光伏發電：電動汽車充電的新可能？

特斯拉曾在其宣傳活動中為人們描繪了這樣一幅場景：特斯拉車主們可在任意超級充電站享受免費的充電服務，而Model S補充80%的電能花時不到40分鐘，最有意思的是這些電能都來自于安裝在超級充電站頂棚或者周邊建筑屋頂的光伏發電組件。

 特斯拉的超級充電站電能居然源于光能？那問題來了，光伏發電組件能提供足夠的電能來維持充電站的正常運作嗎？

 “目前，超級充電站采用CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能光伏技術，其組件發電每平方米155峰瓦，特斯拉超級充電站一般包括150m²光伏組件，約10個乘用車停車位的面積，最大發電23千瓦。以上海為例，光伏發電年均可利用日照峰值時間984小時，那么，超級充電站年發電量22632千瓦時，折合日均發電量62千瓦時。光伏組件光電轉換效率還存在一定的衰減性(25年衰減不超過20%)，25年運營期內日均發電量降為56千瓦時，而這點電量僅能支持一輛ModelS行駛不到300公里。”

通過專業人士的分析之后，我們也就不難發現，特斯拉超級充電站僅靠光伏充電就能滿足充電需要顯然不現實。但實際上特斯拉所謂的“光伏發電組件”應該是“分布式并網光伏發電”，上海米昂新能源的相關人員解釋，“分布式并網光伏發電可以這樣來解釋：

1、分布式強調的是小型電站，區別于集中式電站；

2、并網指的是并聯在國家電網上，區別于使用蓄電池的光伏系統。

3、光伏發電指的是利用太陽的光伏進行發電，區別于電熱和其他環保能源。”

因為有“并網”的存在，所以“光伏充電”才能有效的解決電量不足的弊端，而現階段想僅靠“光伏充電”來維持電動汽車充電站的運行是不可能的。但是，光伏充電會不會得到普及了？這個問題，我們也不急于回答，我們先來看一則上海市發展和發改委的通知與建設規劃：

從這則通知中，我們可以看到政府對光伏發電不僅僅是給予了極大力度的支持，而且還做出了“分布式光伏發電新增建設規模200兆瓦”的落實計劃并下達至各區縣。“盡可能簡化程序，鼓勵優先備案采用新技術、新產品的光伏發電項目”這也為各個區縣電動汽車充電站項目的實施提供了有利的條件。

所以就有人說，無論“光伏充電”現在對于電動汽車充電站的作用能有多大，也不管“光伏充電”是不是電動汽車充電的一個噱頭，甚至不用在乎光伏充電未來能不能汽車充電市場的主流方式，現在，你只要知道政府在大力推廣光伏充電，那么電動汽車充電與光伏充電相結合就不會錯。

當然，也有人認為，光伏充電并不能完全離開電網獨立運行，其必然需要電網的支持才能完全滿足用戶的充電需求，需要借助電網的支持來平衡光伏發電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板。所以，光伏充電對電動汽車充電只是個噱頭。

其實，根據目前的一個現狀來看，光伏充電確實只能在電動汽車充電中擔任一個配角，但這個配角的重要意義就在于它與電動汽車的理念是一致的，他們都是提倡環保、節能的產物。他們都是具有存在意義的，而至于光伏充電能否成為電動汽車充電的新可能，想必大家也有了自己的看法。

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