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| 本文作者： 宗仁 | 2015-09-07 11:40 |
去年8月份的時候，一款叫做Navdy的HUD在網站上眾籌超過240萬美金，順便引爆了全民關注HUD的熱潮。今年8月的時候，國內開始涌現出車蘿卜、Carplus、暈光、哈德等幾款HUD，其中以車蘿卜為代表的HUD已經開始發出樣機，在網上已能搜到試用報告。
但是，全民HUD的“始作俑者”Navdy反而不見現身了，“聽說他們中途換了CTO，聽說他們改了設計方案，聽說他們解決不了散熱問題……”
面對這一串串的 "聽說"，我們咨詢了國內HUD一線從業者的看法，想從更專業的角度來告訴你，為什么Navdy遲遲沒有發貨？
抓住網上的人問為什么Navdy遲遲還沒有發貨，10個人中有9個人會告訴你“Navdy改方案了”，但具體改在哪里，沒人能說出個所以然，記者問了N個業內人士后找到了一名微信名叫尊悅并訂閱了Navdy的業內人士，他終于給出了一個完整的解釋，雖然個別細節值得斟酌，但整個邏輯是較為順暢的：
因為DLP無法解決高溫問題，以及附帶導致的光路和顯示效果問題。按Navdy視頻中演示的結構，那個比較難，無論材料選擇還是風扇，無法突破60度的高溫，基本上屬于有心無力，這是TI的芯片問題。
芯片問題進而帶來的是結構尺寸受到光路限制的問題，目前的芯片水準會導致屏幕尺寸最短也在12個cm，尺寸大，有些車型無法適用，放不下玻璃反射板，最終導致取消反射板的設計。
但Ti的新一代芯片據說也將在年尾發布，可以解決高溫問題以及寬屏幕顯示，或許這個會有所幫助。
綜合來說，Navdy既存在硬件的問題，也存在軟件的問題，加上CTO的變更導致整體方案的調整，因此時間上就已經給Navdy出了一個很大的挑戰。
按國內硬件圈的迭代模式，很多硬件成品都是在改了幾版的情況下才拿出來的成品，而且這其中也不乏像Navdy那樣要“非常大改”的產品，只是按產品發布時的思維，這些"不那么光彩的經歷"都會在產品發布的那一刻被淡化，創始人不會在開發布會上的時候大肆渲染
“我們一開始用的**的方案，覺得太差了，后來只得換……”“我們一開始采用的**公司得設計方案，后來發現這個根本就做不到”“我們一開始想用TPU材質，后來發現供應商根本就解決不了”……
說這么多，觀眾不會覺得你很酷，你很牛叉，反而會有“我是來看你家酷產品而不是聽你吐苦水”的厭惡感。那Navdy到底卡在什么地方了，來看看正在做HUD的創始人們的看法。
Navdy最早宣稱做HUD的時候，用的是DLP較早版本的投射芯片，但是時間拖了這么久DLP新的模組已經出來了，可他們在舊模組上做的修改要在新的模組上重做一次，所以他們要花更多的時間要改方案，不然Navdy真正上市的時候，他們的硬件規格已經落后于整個市場了。
除了芯片版本的問題，我認為主要是用戶體驗的問題，還有在選工廠上的問題以及團隊內部變化的問題，而外界所提的DLP和超短焦的技術問題雖然客觀存在，但這個供應商可以幫他們解決。
之前網上有一篇文章寫解密Navdy遲遲發貨的原因，通篇都歸結于TI芯片的問題，認為其因為熱管理問題沒解決好導致了Navdy的發熱問題，進一步導致了Navdy在尺寸、顯示效果、受控于環境的連環問題，讓Navdy卡在了源頭上。
對此，Carplus創始人是這樣辯駁的
最近我們測了TI，設定的85度上限，溫度還不錯，所以芯片問題沒有網上寫的那么嚴重，另外手勢識別應該還是以色列那家供應商，光學設計這個，我們都能搞定，它們（Navdy）那么強，應該不會栽在這上面。
如果一定要推測理由的話，我更傾向于軟件交互體驗的問題，目前市面上已經發布的HUD，用戶反饋的意見主要是軟件體驗不夠好。
據我的了解，主要卡在幾個問題上：
一個是散熱的問題，他們之前對散熱的考慮可能不是那么周全，后來才發現這是個很大很嚴重的問題，他們的機構設計應該支持的不好，后面可能要改結構（設計）。
一個是語音操控的問題，視頻演示的時候很容易，真正去做的時候，會有太多環境的干擾以及上下文和自動糾錯和自動智能識別 的技術，他們用國外的以及Nuance提供的接口都做不到真正的人機對話，所以在這時候遇到很大的操控難題。
最后就是生產細節的問題，它畢竟在美國嗎，但有一個問題，跟深圳這邊的生產商溝通，反復溝通的成本是很高的，這個也會帶來問題。
還有就是核心體驗優化的問題，演示視頻中他們用增強現實的導航體驗，但用Google的SDK是做不了這個體驗的，地圖開發的門檻還是很高的，估計他們最后的成品也做不到他們在視頻中做到的體驗。
本來以為幾位都是業內人士，看法應該比較一致，但是從上文中，我們看到大家的側重點和個別細節都不一致，對此我們綜合上面4位業內認識的看法，再結合目前國內HUD的現狀，來劃出大家比較一致的地方
首先排除網上最近一文關于Navdy推遲出貨是因為TI芯片技術問題的一刀剁推斷，目前市面上的HUD廠家，車蘿卜就用的德州儀器的投射芯片，Carplus也通過了德州儀器85度的測試，只能說Navdy之前確實吃過上一版投射芯片的虧，但是經常拿這個說事已經過時了，一年時間過去了，德州儀器已經把問題解決地差不多了，只能說是他們吃了之前用的芯片版本較老，后面必須換方案的時間虧上。
然后是供應鏈的問題，上一條中的換方案已經板上釘釘，但短時間內換方案又碰上HUD的不少核心供應商在中國，這無形中比國內的HUD廠家高了很多時間和溝通成本，所以說Navdy遲遲不出貨跟供應鏈關系很大這條是相當合理的。
另外就是上面四位中有三位提到的用戶體驗問題，可以預見，在HUD剛剛出世的這一兩年，無論是高大上的國外公司還是牛逼哄哄的國內公司，在用戶體驗這關都不會一蹴而就，HUD必然會經歷軟件層體驗粗暴到體驗逐漸完善的過程，所以Navdy遲遲不出貨跟用戶體驗有關是肯定的，但不是主要原因，它的作用在近期只算是“雪上加霜”。
在記者開始調查這個問題前，網上關于Navdy遲遲不發貨的原因被過于放大了，有的一棒子鎖在投影芯片的熱管理問題上，并宣稱“國內HUD都跳進了這個坑”；有的稱它改了設計方案后，帶來了一系列“內憂外患”; 有的稱它改了屏幕設置比，因為適配不了大多車型。
但是沒看見國內長的非常像的HUD已經出來了么？他們想辦法解決了散熱問題；他們就用的的語音交互；他們的尺寸也不小；他們的交互體驗也不是那么一蹴而就; 他們就沒用現在本身都不怎么成熟的增強現實技術……
用公正的話說，就是做個HUD并沒有那么難，大家都用同一個廠家的投影芯片、處理同樣的光學亮度問題、面對同樣的全球車型，一樣是懂技術的人在做，沒事不要把國外做款HUD的難度無比神化。
另外，有人會說Navdy是為了追求完美才導致一而再再而三的拖延。但記者要說的是，追求完美并沒有錯，但是在智能硬件追求完美的路上，必然有幾版進化不完整的產品做“先驅“，才會有后面的終極“爆品”——這才叫真正的完美，不然iPhone、小米之類的產品也不會在更新到第四代、第五代的時候還因為它的不確定性有那么多人追隨。
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