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| 本文作者： 田哲 | 2021-05-09 00:27 |
AR-HUD市場的發展，實則帶有逆襲的意味。
于AR-HUD萌芽之前，已有C-HUD、W-HUD兩位前輩。
盡管出道多年，但受其特性所致，C-HUD、W-HUD因其各自的缺陷被人詬病：不利于安全、顯示效果差。
隨著AR、5G等概念的興起，此時AR-HUD走入人們眼中。
研發不過短短幾年，不少行業玩家就已在本次上海車展亮相其AR-HUD產品。
其中，銳思華創以其大廣角視場AR HUD的技術在一眾玩家中更顯獨特。
2021年4月19日，銳思華創于上海車展中帶來其全新產品Tri-Lane AR-HUD、Mono-Lane Plus AR-HUD和Superior W-HUD，闡釋銳思華創對于AR-HUD的思考。
AR-HUD因其無干擾、顯示效果佳、安全性高等優點被視為HUD的最終形態。
據數據顯示，至2025年，全球AR HUD的市場規模預計將增長至43億美元。
巨大的市場份額加速行業玩家入場，AR HUD迅速從概念產品落地于量產車型中。
然而，過高的價格成為AR HUD無法迅速推廣的桎梏，只限于豪華汽車品牌車型中的一件點綴。
除此之外，由于行業技術不成熟，當前主流AR-HUD產品的影像距離僅為2-7米，無法提前感知前方道路信息提示駕駛員。倘若試圖提升影像距離，則HUD的體積也將隨之增大。
即使AR HUD成功上車，但當前的AR顯示對人眼的適配存在很多不穩定性，尤其在動態駕駛當中，在不同駕駛路況上會出現顯示不精準的情況。
上車成本高、影像距離短、軟件配套差，三大問題成為AR HUD無法應用于更多車型的行業痛點。
而成立僅2年的銳思華創，針對以上難題給出了自己解法。
在上海車展的銳思華創的新品發布會中，銳思華創CMO袁博宣布推出兩款產品，分別是Tri-Lane AR-HUD和Superior W-HUD。
先看，Tri-Lane AR-HUD。
據袁博介紹，Tri-Lane AR-HUD的FOV （視場角）為23°*5°（@900mm eye-relief），VID （虛像距離）為15m~無窮遠。
除此之外，Tri-Lane AR-HUD可以實現AR導航、ADAS預警融合等功能。
在軟件配套方面，銳思華創的AR HUD實車Demo已經完成了一輪HMI更新，并結合AR Generator SDK的渲染引擎，界面的導航信息將從2D層面到3D層面穿透。
再看，Superior W-HUD。
盡管Superior W-HUD屬于W-HUD產品，但相比其它產品，Superior W-HUD無需PVB楔形膜即可實現同等效果。
普通的W-HUD中，需在汽車的前擋風玻璃夾層中加裝一層PVB楔形膜，以實現消除重影。
據悉，當前普通W-HUD配套價格為1000-1500元左右。
而Superior W-HUD減輕對PVB楔形膜的依賴，意味著成本降低的同時，還能將Superior W-HUD配置更多車型。
減少PVB楔形膜同時達到同樣的顯示效果，Superior W-HUD可實現降本增效。
值得注意的是，銳思華創的廣角空間成像AR-HUD為全球首發，并已與國外某廠商達成合作。
從技術創新到迅速商業化落地，銳思華創的HUD或將迎來更多發展可能。
產品的巨大創新，離不開底層的技術積累。
Tri-Lane AR-HUD的無窮遠虛像距離，脫胎于銳思華創自主創新的OpticalCore?光核引擎。
當前，國內的投影技術主要分為DLP和TFT兩種。
2014年，車載HUD因美國 Navdy上傳的一段視頻而火熱，扎堆創立的初創企業們大多數沿用 Navdy使用的微型投影儀的 DLP 來作為顯示系統。
不過很快，DLP因其成本昂貴，且耗費車艙空間提及被國內初創企業拋棄，轉身投入TFT陣營。
盡管TFT模組擁有體積小、成本低的優勢，但是其可靠性始終無法保障，當前技術硬件儲備依然需要進一步提高。
因此，銳思華創選擇自研，成功推出針對廣角視場 AR-HUD，自主研發具有高清（720p ）顯示分辨率，高亮度和高可靠性的激光掃描成像模組OpticalCore。
據悉，該模組具備低功耗，散熱性能好，抗震動等優點，可靠性達到車規等級。
去年，銳思華創與北京全路通信信號研究設計院達成合作，前者將基于OpticalCore?光核引擎為高鐵駕駛艙提供AR-HUD方案。
值得注意的是，OpticalCore?光核引擎可在高鐵時速達350km/h的情況下，除了能提供對標定物的高準確性和AR渲染的實時性之外，還能提供遠超行業10度FOV的廣角視場。
在汽車應用測試方面，裝載有銳思華創AR-HUD的Demo樣車已經完成第二代OpticalCore升級，并完成了路測超過1年，能夠呈現多層級的HMI交互信息以及提供包括AR導航、前車碰撞預警（FCW）、前方行人碰撞預警（PCW）、車道偏離預警（LDW）等ADAS功能與附近POI服務。
在軟件方面，銳思華創提供AR-Generator的SDK軟件開發套件，針對用戶所設定的應用場景，可以通過靈活的接口方式將HMI圖像以及動態效果渲染，為駕駛員提供良好的AR駕駛的視覺效果。
在HMI布局方面，銳思華創AR-HUD實車Demo完成了一輪HMI更新，界面的導航信息由3D形式展示，并貼合地圖導航指向以及行車路面情況靈活變化。以此為駕駛者帶來裸眼AR視覺效果的導航信息，讓駕駛者不分神就能感知到路面變化和導航指示。
銳思華創的自主創新，離不開其臺灣、印度及深圳三地的研發團隊的努力。
通過軟硬件的自主研發，銳思華創可將對HUD獨特的理解融入技術，最終化為產品。
隨著自動駕駛的不斷加速，駕駛員也將逐漸消失，AR-HUD所提供的功能是否很快消失？
不一定。
合創汽車研發中心副總裁戚正剛在發布會現場表示，當前的輔助駕駛汽車之中，AR-HUD可將導航、地圖、路況信息投射于前擋風玻璃中，以提升用戶體驗和交互體驗。
隨著無人駕駛的到來，5G、車聯網等技術廣泛應用之后，AR-HUD可應用于左右兩側的車窗之中，為乘客提供諸如車窗之外的道路實時信息。
更大的層面來說，AR-HUD還可作為流量入口，為乘客全息廣告以及生態APP，創造更多的商業價值。
屆時，隨著駕駛員的消失，AR-HUD將迎來更為廣闊的市場。然而在此之前，AR-HUD的落地仍需通過重重考驗。
“銳思華創AR-HUD落地并不是單純產品的落地，而是整個智能座艙圍繞AR這樣的HMI核心交互窗口的落地。”袁博表示。
當前，包括博世、大陸等Tier 1已推出多款AR-HUD產品，而隨著華為、蘋果等科技巨頭的加入，AR-HUD的落地速度或將越來越快。
車載HUD市場，正迎來大規模應用時機。
據行業調查報告分析，隨著10 萬元左右的自主品牌汽車搭載HUD，HUD 的大規模普及的趨勢已成。
隨著市場的不斷擴大，在 2025 年左右，我國的 HUD 前擋風玻璃市場空間將達到 40.8 億元。
近年來，包括AR-HUD在內的市場，正不斷吸引眾多公司的目光，AR-HUD的市場競爭或將加劇。
而銳思華創的AR-HUD方案不僅適用于汽車，還可應用于智能軌道、智能制造等多種行業。其與北京全路通信信號研究設計院達成高鐵項目合作，這也證明其技術的可靠。
對于未來，袁博表示，銳思華創將通過嚴謹的創新來維持長久而穩定的供應，以此贏得更多客戶的認可、行業認可，以及行業信賴。
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