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| 本文作者： 李雨晨 | 2024-04-18 12:24 |
日系車(chē)曾是高保值率、高性?xún)r(jià)比的代名詞。但是，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的新能源市場(chǎng)中，日系品牌的聲量和份額正在不斷收到?jīng)_擊。面對(duì)中國(guó)這個(gè)龐大且巨變的市場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型是日系品牌的必然之舉。
4月16日，本田中國(guó)正式發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，三款車(chē)型全球首發(fā)。其中，“燁S7”和“燁P7”分別由本田在華合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田分別投產(chǎn)，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 
(燁P7）
（燁S7)
（燁GT CONCEPT）
燁在漢語(yǔ)里，意為光輝燦爛。本田發(fā)布燁品牌，有“璀璨、閃耀”之意。
這本田不是第一次入局電動(dòng)市場(chǎng)。
早在2021年，本田就在中國(guó)發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)品牌——e:N，規(guī)劃于5年內(nèi)連續(xù)推出10款e:N品牌純電動(dòng)車(chē)型。2023年上海車(chē)展期間，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念車(chē)三款產(chǎn)品完成首發(fā)，均計(jì)劃于2024年內(nèi)量產(chǎn)上市。
"e:N”品牌跟“燁”品牌的區(qū)別，主要是平臺(tái)不同。
"e:N”品牌基于前驅(qū)平臺(tái)打造，該平臺(tái)主要應(yīng)用于中小型車(chē)，實(shí)現(xiàn)“人車(chē)一體”靈動(dòng)迅敏的行駛性能；“燁”品牌是面向中國(guó)市場(chǎng)，采用全新開(kāi)發(fā)的后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這是面向新一代電動(dòng)車(chē)的全新平臺(tái)：智能高效純電“W”架構(gòu)。
其中，單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)依靠高功率后驅(qū)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)前后50:50的重量分配；雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)依靠前后兩組高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配電子懸架，并根據(jù)不同路況和駕駛需求，精準(zhǔn)分配前后輪動(dòng)力。
底盤(pán)采用具有高設(shè)定自由度的前懸雙叉臂、后懸5連桿的懸架形式，通過(guò)本田的運(yùn)動(dòng)級(jí)調(diào)校技術(shù)，能更好地過(guò)濾路面的顛簸，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少側(cè)傾，大幅提升車(chē)輛俯仰抑制能力。
此外，“W”架構(gòu)還搭載了一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時(shí)采用特別設(shè)計(jì)的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，可從內(nèi)至外多重保護(hù)電池安全。
今年年初的CES 2024（消費(fèi)電子展）期間，本田發(fā)布“Honda 0”。
“燁”品牌跟 “Honda 0”有所區(qū)別。
首先“燁”品牌是專(zhuān)為中國(guó)開(kāi)發(fā)的全新電動(dòng)品牌，集結(jié)中國(guó)的資源、技術(shù)而打造，繼承了 Honda“MM 理念”和“操控的樂(lè)趣”等一貫的造車(chē)?yán)砟睿⒇瀼匾恢币詠?lái)的高品質(zhì)、安全、安心的品牌積淀；“Honda 0”是以全球?yàn)榍疤岬南盗校瑢⒂?026年在北美上市，而在此之前，“燁”品牌會(huì)在中國(guó)率先開(kāi)發(fā)。
中國(guó)消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了改變，購(gòu)車(chē)主力群體逐漸年輕化。所以，如何針對(duì)年輕群體設(shè)計(jì)產(chǎn)品顯得尤為重要。
在這次發(fā)布會(huì)上，本田表示，“燁”品牌由本田中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)成員的平均年齡為32歲。
這種本土化，也體現(xiàn)在本田與中國(guó)供應(yīng)鏈的合作關(guān)系上。
據(jù)雷峰網(wǎng)了解，現(xiàn)在本田與寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行合作。例如，即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產(chǎn)版車(chē)型，會(huì)在副駕位置首次搭載華為光場(chǎng)屏。
4月3日，本田中國(guó)公布2024年一季度終端汽車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度本田在中國(guó)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為206907輛，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量為108361輛，同比下滑8.11%；東風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)量為98546輛，同比下滑3.80%。
針對(duì)現(xiàn)在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)份額縮小，以及新能源車(chē)市場(chǎng)份額擴(kuò)大的情況，Honda 會(huì)急速采取措施去應(yīng)對(duì)環(huán)境的變化。
本田中國(guó)此前宣布了更長(zhǎng)期的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃。2027年之后，本田在華不再投放新的燃油車(chē)型；預(yù)計(jì)到2035年，本田在中國(guó)銷(xiāo)售的所有車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化。
本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行坦言，作為經(jīng)營(yíng)層的角度來(lái)看，現(xiàn)在 Honda有兩個(gè)策略，第一個(gè)是必須快速應(yīng)對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；第二個(gè)是現(xiàn)在燃油車(chē)銷(xiāo)量降幅很大，我們會(huì)考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。這是我們現(xiàn)在面臨的，也是需要去解決的兩個(gè)問(wèn)題。
本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也表示，“現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是快充、電池等，各領(lǐng)域 OEM 廠家都在大力發(fā)展這些先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然 Honda也在研發(fā)，且有自己的思路和推進(jìn)方案。但在此過(guò)程中，我們充分考慮到，Honda的造車(chē)原則是：一定要堅(jiān)守安全性和品質(zhì)，這是我們不會(huì)動(dòng)搖的理念。在此基礎(chǔ)上再有計(jì)劃地加速推進(jìn)。”
2022年，本田發(fā)布過(guò)固態(tài)電池方面的內(nèi)容。宮原哲也表示，本田正在全力開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池并會(huì)搭載于 2025-2030年期間的新車(chē)型。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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