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年輕消費群體已經崛起，為匹配年輕消費者購車需求，轎跑 SUV 概念也應運而生，近日上市的領克 05 也是在這種背景下打造的車型。
領克作為吉利沖擊高端品牌，從誕生已經走過三年時間，已經發展有 01、02、03 和最新 05 coupe 轎跑車型，推出的每一款車型均能獲得極大的市場關注與反響，最新的 05 則代表了領克乃至吉利汽車目前最高造車水準。
領克 05 硬件實力能否沖擊 20 萬售價？
目前，國內 20 萬是汽車市場分水嶺，20 萬以上幾乎被合資品牌占領，自主品牌更多是圍繞著 20 萬以內開發車型。
近些年，也有不少自主品牌沖擊 20 萬往上售價，大多數均以失敗告終。最典型例子就是哈弗品牌 H8 車型，雖然有著不錯的產品力市場反饋卻是寥寥無幾，品牌的劣勢讓最終 H8 不得不選擇停產控制成本。吉利博瑞也是吉利沖擊高端的首款產品，盡管未停產，銷量對比合資 B 級車型銷量還有不少距離。
此次，新上市的領克 05 官方指導售價為：17.58-21.28 萬元，也可以被視作吉利汽車借助領克又一次沖擊高端產品。
同其它領克車型一樣 05 具有濃重的家族設計語言，保留了標志性分體式大燈組。從第一款 01 車型到最新車型 05，外界對領克這套家族的有著褒貶不一觀點，有喜歡，也有覺得太另類。
動力部分，領克 05 全系搭載 Drive-E 2.0TD 高功率渦輪增壓發動機和愛信 8AT 手自一體變速箱，輸出最大馬力 254Ps，峰值扭矩 350N·m，百公里加速 6.7s，百公里制動距離 35m。
從硬件參數方面看，不談其它舒適性和科技配置，這一套動力系統去衡量 05，確實有實力沖擊 20 萬以上售價。
借助 CMA 平臺，吉利欲成為下一個大眾
2007 年，大眾首次向外界展示最新的 MQB 模塊化生產平臺，首次將汽車模塊化運用至量產車，借助模塊化平臺，大眾不管是車型更迭速度還是成本控制得到前所未有發展。
吉利在2010年完成了對沃爾沃的收購之后，持續為沃爾沃輸血 110 億美元，沃爾沃 SPA 平臺就是這 110 億美元打造出的產物。
時至 2014 年，整個 SPA 平臺和發動機這些開發基本完成，而 SPA 最核心的功能——能夠衍生出不同尺寸、不同級別車型，具有可擴展平臺架構屬性。
如果說 SPA 平臺是沃爾沃走向復興的關鍵一步，也是吉利汽車邁向成功的關鍵一步。
SPA 平臺讓吉利汽車第一次近距離接觸到先進模塊化造車平臺概念，為隨后的 CMA 平臺打下堅實基礎。
2013 年雙方在瑞典聯合成立了歐洲研發中心，開始一起打造 CMA 基礎架構模塊，吉利和沃爾沃雙方可在此平臺上各自開發自己的產品。
從 13 年 CMA 立項，四年時間 100 多億人民幣投入，CMA 平臺也于 2017 年建成投產。
CMA 對吉利的價值絕對不亞于大眾對 MQB 的依賴，在 SPA、CMA 這兩大高低搭配模塊化平臺建成后，也讓吉利也擁有了擠進世界一流車企實力，而 CMA 也是中國第一個擁有完全自主知識產權模塊化造車平臺。
2017 年，吉利與沃爾沃合資品牌——領克品牌誕生，從第一款車型 01 到如今的 05 車型，沃爾沃的 XC40 以及極星 Polestar 2 都來自 CMA 平臺，可見 CMA 平臺已經擁有了大眾 MQB 相同的跨品牌跨車型生產能力。
目前，除 SPA、CMA 這兩大平臺外，正在開發和已經開始使用的有 BMA、AMA、DMA、CV 以及 PMA 5 大造車平臺。這 7 個平臺也將助力吉利打造：新能源、性能車、轎車、SUV、MPV 等車型。
在吉利、領克、沃爾沃三品牌間共享CMA平臺之后，領克05可被視作是這三個品牌最新融合產物。
2019 年銷量數據中，4 款 CMA 平臺打造的車型只為吉利貢獻了 11%銷量，盡管新平臺產品還不是吉利汽車的銷量的絕對主力，但帶來的溢價效應已逐步顯現。
吉利集團擁有的：吉利、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰、路特斯以及極星這 7 大品牌，未來借助這些品牌吉利也將有挑戰大眾汽車實力。
加大品牌建設比重也是領克重心
就中國自主汽車品牌現狀來講，大多還停留在低端市場，價值取向主要體現在有形價值和功能價值上。
歐洲車，因其汽車發明地的純正血統和技術先進聞名于世，其品牌蘊含著諸多文化元素，比如精湛的技藝或極致的駕駛體驗，眾多元素加在一起也是品牌價值成功關鍵因素。
日系車則以市場為導向，通過省油、耐用等諸多有形的功能價值來迅速擴展家用乘用車市場。從顧客價值角度看，日系車的價格、功能以及其它有形元素上實現了一種平衡，讓顧客對車的高質量耐用性深信不疑。
反觀國產品牌，一貫給人思維就是堆料，高配置、低售價，短時期可獲得預算低消費者接受，然而制造水平和質量問題在很大程度上又消弱了品牌價值的提升，長期如此對品牌形象會有很大不良影響，立足于汽車市場需要為品牌注入新的技術或差異點。
領克從誕生開始，技術對比其它自主品牌擁有極大優勢，CMA 平臺也讓其有好的出身。縱觀領克每款車型都在配置和售價上達到了很好平衡。這次領克 05 雖有堆配置嫌疑，但擁有沃爾沃技術背書，細節做工和技術可靠性也能得到很好保障。
不可否認，領克發布之初，就受到了不少消費者的關注。技術、造型設計乃至質感，一定程度上改變了對固有自主品牌形象認知。為了能夠塑造好品牌形象，領克品牌形成了自己的品牌文化、生態圈，大力發展屬于領克自己的品牌文化，外觀上從01車型到05最新車型，采用辨識度極高的家族設計，給消費者塑造出不錯傳承性。
無論是領克，還是其他品牌，要想長期贏得客戶認可，不斷提升市場占有量，打造高端品牌的影響力仍然需要足夠長時間的積累和市場的反復檢驗，絕不會立竿見影，而需要靠后期規模優勢、體系優勢逐步實現，可以看出這三年領克也不斷朝著高端方向努力。
領克的 2019 年全年銷量為 128066 輛，月均銷量超過 1 萬輛，成立三年多汽車品牌能有這樣銷量，對其本身來說算得上是成功，但致力于沖擊高端定位，對比合資品牌銷量仍然有許多進步空間。
總結
20 萬以內的車型當中，自主品牌車型做到了產品力不遜于合資車型。一些自主品牌車型已經開始蠶食部分中型車市場的蛋糕，并且展現出一定的成效。
毫無疑問新上市的領克 05 coupe SUV，憑借時尚運動外觀上必然會吸引一批年輕消費群體，但細分市場 SUV 從來都是小眾代名詞，哪怕合資品牌都未有建樹，05 能通過外形和技術優勢打破品牌價值認可度以此取悅消費者，獲得銷量上成功？反之，如不被認可，那只能認為品牌價值還不夠，則需要更多時間和精力去增加自身形象。
領克05這次突破20萬天花板，對于自主品牌本就是關注的焦點，其最終銷量無論好或壞都會被無限放大。
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