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造車15年，新能源車是比亞迪最鮮明的標簽，但實際上比亞迪對于互聯科技的努力從未停止。
2009年，國內自主品牌電子鑰匙系統搭載G3車型上市；2012年，遙控駕駛系統搭載速銳上市；2014年，開放的Android系統車機CarPad搭載G5上市；2018年DiLink智能網聯系統搭載全新一代唐上市。
7月25日，雷鋒網新智駕在京試駕了全新一代唐DM（插電式混合動力版），并對DiLink智能系統和唐DM進行了體驗。
對于DiLink智能系統，讓人記憶深刻的還是那塊中控大屏幕。高配提供了一塊14.6英寸的車載中控屏，遠大于目前主流車載屏幕的尺寸。雷鋒網新智駕體會到這塊屏幕最大的特色是可旋轉設計，雖然奇點汽車也推出了旋轉中控屏設計，但畢竟還沒有量產。可見傳統車企在智能網聯方面的研發能力并不比互聯網造車企業弱。
此外，DiLink智能系統同樣支持手機遠程解鎖啟動車輛，實時查看車輛門窗、胎壓、充電等狀態，以及手環尋車、解鎖等功能。
在試駕過程中，行車最需要的語音助手也沒有缺席，DiPad預裝了語音助手小迪，可以語音主動喚醒，也可以識別模糊指令。比如說：“我好熱”，小迪就會自動降低溫度，說“我想看星星”，小迪就會主動打開天窗。另外比亞迪的DiPad不需要開熱點共享流量，在出廠時已經內置了聯通的eSIM卡，可以按月購買流量。值得一提的是，DiLink智能網聯系統支持OTA升級，不用再去4S店升級系統。
比亞迪DiLink智能系統的突出優勢有以下體現：
車載系統基于安卓架構深度開發。可定制各類應用，如智能鑰匙、智能語音、網聯行車記錄儀等，并實現這些應用的快速迭代升級。同時旋轉屏設計非常考驗系統的優化能力，就像手機上很多軟件都不能同時支持橫豎屏顯示一樣，例如抖音、微信以及各種游戲，都能運行。另外DiLink還可以分屏顯示，一半屏幕為主駕提供導航信息，另一半屏幕為副駕提供娛樂信息；
開放傳感器權限。區別于行業僅開放車載信息系統，比亞迪除了開放DiLink智能網聯系統，還開放了341個整車傳感器和66項控制權，足以獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數據，以及迎合快速迭代的產品更新。因為這些數據的獲取和控制權開放，可以衍伸孵化出更多的app，這意味著將來爆款的app，很可能是來自汽車，而不是手機；
傳感器權限的開放帶來的就是人們對安全的焦慮。比亞迪通過利用安全芯片、安全網關、總線加密以及安全攻防測試等手段，大幅的提升了Di平臺硬件的安全等級，將潛在的威脅和車內網進行物理隔離，在開放之余也讓用戶可以安全使用。
不過，DiLink智能網聯系統也存在需要改進的地方，例如在14.6英寸的屏幕上操作游戲或者抖音時，需分開雙腿騎坐在中控臺上，雙手抱著屏幕的坐姿舒適性有待提高。而且超大屏幕旋轉的機械結構在應對復雜路況時是否可以穩定工作？這點也需要進一步驗證。
| 比亞迪DiLink智能網聯系統 | ||||
| 平臺 | DiPad | Di云 | Di生態 | Di開放 |
| 功能 | 智能硬件平臺 | 云端能力平臺 | 所有應用場景 | 所有開放能力 |
| 概述 | 快速、安全、全面兼容 | 強大與安全的智能AI云端平臺 | 深度定制的汽車生態和全面兼容的手機生態 | 開放整車數據層和整車控制層 |
*DiLink智能網聯系統構成
作為比亞迪全新的智能開放系統，DiLink智能網聯系統是比亞迪基于移動互聯、智能AI、語音識別、車聯網、大數據等最新技術打造而來，該系統是比亞迪完全獨立自主研發的。車機硬件配置包括，CPU是8核64 位2.0GHz主頻，型號高通 MSM8953，也就是驍龍625。
DiLink智能網聯系統包含DiPad、Di云、Di生態和Di開放四大平臺，將會全面涵蓋今后用手機遙控汽車的功能。
Di平臺搭載14.6英寸超清智能旋轉大屏，以及100%兼容手機生態應用的深度定制安卓系統。屏幕可根據APP最佳呈現效果智能預判實現自動旋轉，配備與主流手機同等級別的8核CPU，性能跑分超8萬。平臺輔以智能語音、遠程升級以及智能手環鑰匙。
Di云由比亞迪與阿里云合作打造，背靠強大的云計算及智能汽車技術儲備，包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠程控制、車況監測、位置查看、數據應用、一鍵呼叫話務員等豐富的業務形態。
Di生態滿足手機和車機兼容，用戶可自行選裝使用300多萬款安卓應用。與整車深度融合定制的車機APP，還能調用車內攝像頭等設備。
Di開放作為車聯網開發平臺，開放整車341個傳感器數據接口和66項控制權限，為廣大開發者提供了自動駕駛開發平臺。
其實每家車企都有智能化的看家本領，但如何顯示出獨有地特色就顯得尤為重要。綜上看來，比亞迪DiLink智能網聯系統的特色在于它的開放和融合。
百公里加速4.5秒的全新一代唐DM
在對唐DM的駕乘體驗過程中，雷鋒網新智體驗了城市道路行駛和百公里加速。
0-100km/h加速時，將車輛調節到SPORT模式，統計的加速時間和官方給出的一致，都是4.5s，整個加速過程始終維持著讓人愉悅的推背感。
實際上，百公里加速僅為4.5秒得益于比亞迪的動力表現性能，2.0T發動機最大功率151kw、最大扭矩320N/m。除了2.0T發動機外，前后交流永磁同步電機組成的電動四驅，前電機最大功率110kw，最大扭矩250N/m，后電動機最大功率180kw，最大扭矩380N/m，通過電控形成四驅系統，實現百公里加速4.5秒。
在SPORT模式下，發動機與電機共同輸出動力。相同的油門深度下，SPORT模式下的推背感會更加強烈。在ECO節能模式下，唐DM則會傾向于使用純電動模式來行駛，以保持較佳的燃油經濟性。
底盤方面，唐DM仍是采用前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸架。同時比亞迪在車身的輕量化方面做了很多改進，例如前后懸架、車身管梁和前艙蓋擋處都采用了全鋁或者鋁合金材料，使得整車減重許多。
此外，自適應巡航控制ACC、PWC碰撞預警、AEB緊急剎車、LDWS車道偏離預警、TSR交通標志識別等ADAS功能在唐DM上也都有體現。
總體來說，全新一代唐最大的優勢就在于現款車型所積累的口碑，并且由于車身尺寸的提升，新車將全系為7座車型，再加上升級后的插電式混合動力系統，0-100km/h的加速時間被縮減至4.5s。這些在同類車型中都具備競爭優勢。
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