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2020年12月28日，零跑汽車正式推出零跑C11。
據悉，零跑C11將于2021年1月1日正式開啟預售，市場指導價為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。
此前，零跑分別推出創新型的的S01，以及符合家庭使用的T03，此兩款車型分別依托于自主研發的S平臺與T平臺開發生產。
而C11是依托于C平臺所開發的首款產品，兼容了日后SUV、轎車、MPV（Multi-Purpose Vehicle）多功能乘用車的開發需求。
如果說S01是新造車品牌在新能源路上的投石問路，今年發布的C11則是零跑沖鋒新能源市場打出的狠狠一槍。
用戶買車首要考慮的是車身的安全，零跑從S01起就采用全新純電平臺架構及鋼化籠式結構車身設計。
毫無例外，C11車型完全符合C-NCAP五星安全標準設計，籠式車身設計，上中下三層路徑吸收碰撞能量，高強度鋼占比76.2%，熱成型鋼占比17.4%。
籠式架構的車體的設計將一整體的車體分為撞擊時吸收沖擊力的沖擊潰縮區，及確保乘坐者生存空間的“高強度座艙區”區,?靠車頭與車尾的沖擊潰縮區吸收撞擊時的能量，減少座艙變形。
C11座艙區剛性的設計，足以分散由沖擊潰縮所傳來的能量，保證車身在承受撞擊時仍能保持座艙區的完整性。
安全之外，在保證性價比的同時，零跑還兼顧了駕駛體驗。
其配備高通驍龍第三代數字座艙平臺，性能相比目前市面最先進車型提升近3倍，可滿足多系統和多任務的高效處理。
同時，三聯屏的交互性可實現飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導航、影視等分享變得便捷有趣，為用戶群體提供一份輕松、便捷、互動的科技性靜謐空間的同時也拉近人與人之間的關系。
車板門內的無極變色氛圍燈顯露出理工直男藝術的一面,可配置Hi-Fi級12喇叭DSP數字功放系統，為駕乘帶來舒適體驗等等。
自研、自產、自信
一個缺乏研發能力的企業是沒有造血功能的，零跑深諳其理。
自研動力總成系統
作為一家以純電動為動力總成的車企，零跑的電驅總成系統在設計之初就沖著世界級領先超緊湊結構為研發目標。在全面兼顧了舒適性與操控性能之下，對自研新一代海格力斯電驅系統進行集成再集成。
猶記得S01面世之初，其電驅總成重量僅有91公斤，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。
零跑C11全系配備豪車級前雙叉臂、后五連桿獨立懸架：三合一電驅總成最高效率超過93.2%，雙電機智能四驅版的最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m。
在臺架測試總里程200萬公里測試下，影響車輛使用的A類緊急故障為零，能將C11保送進“4秒俱樂部”并非出于偶然。
自研智能駕駛芯片
零跑C11搭載的Leap Pilot 3.0智能輔助駕駛系統，其核心部件是具有完全知識產權開發的智能駕駛芯片——凌芯01。
Leap Pilot 3.0還配備了兩顆，在硬件配備上已經滿足L3級別智能駕駛需求。
在兩顆凌芯01芯片加持之下的Leap Pilot 3.0設計可實現22項智能安全輔助駕駛功能，在算法的進一步完善的后續還將通過OTA的形式對其中的功能升級，以實現自動變道輔助、車道保持、ACC自適應巡航、自適應玩到巡航、后碰撞預警等主流功能的全覆蓋。
C11全套駕駛系統搭載了目前為止最多的智能駕駛感知傳感器，涵蓋攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達28個之多，打造出更符合中國場景的智能駕駛系統，將軟硬件更好地融合。
此套系共解決用戶痛點的場景化需求：魚眼糾正、全景拼接、車輛行人障礙物檢測、盲區檢測、疲勞駕駛甚至駕駛員人臉匹配應有盡有。
對比尋常CPU或者GPU芯片，凌芯01芯片大幅度提升了神經網絡運算速度，而且更加節能，在單位能耗下，可以達到更高的計算能力。
零跑對未來的計劃目標明確：計劃于2021年正式啟動IPO，通過推動最佳性價比戰略，力爭在2023年進入新勢力ToP3，力爭在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。
作為零跑首款零跑全球戰略車型，C11是零跑5年核心技術的積淀，同時也是其集全域核心技術的最佳代表產品。零跑C11為消費者帶來更具性價比的選擇的同時，也是其向新能源市場進軍所打出的第一炮。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
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