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將全國的充電樁接入一家平臺，終于有人跳出來要做這件事。
6月30日，河北雄安聯行網絡科技股份有限公司（下稱“聯行科技”）發布“充電設施互聯互通基礎平臺”，并宣布該平臺第一款面向大眾的衍生產品“聯行逸充 APP”正式上線。
聯行科技公布的數據顯示，該公司在多個省市政府充電服務監管平臺項目將于年內有序落地。目前，聯行科技上半年已簽約充電運營商30余家，接入公共充電樁35萬根，占國內總量80%。同時，深度互聯互通公共充電樁17萬根，全面支持啟停、支付和結算。
從提供統一的用戶體驗層面看，打通充電樁很有必要。但從商業角度看，各家是否愿意交出自己的充電樁數據，也考驗著平臺的智慧。
整合運營商
我國新能源汽車產業已經初具規模。今年1-5月，我國純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%。與此同時，充電樁的數量也在密集增長。
中國電動充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2019年5月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家，分別為特來電運營13.1萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營8.3萬臺、依威能源運營2.1萬臺、上汽安悅運營1.7萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。
伴隨產業的發展，國家新能源補貼開始從車企向樁企進而向充電樁運營轉移，這對于完善充電基礎配套設施和扶持運營商至關重要。
不過，雷鋒網新智駕注意到，與大規模開啟充電樁布局的第三方運營商不同，除了特斯拉等少數自建充電樁的公司，車企對充電樁建設的熱情并不太高。一些汽車行業從業人士甚至認為建造充電樁應該是政府行為，屬于是國家的基礎設施建設。
“首先，主機廠的核心業務是造車，目前除了特斯拉沒有一家主機廠會自己生產充電樁。第二，大部分主機廠希望保證產品的延續力和交付，而建樁的話需要大量資金。以特斯拉為例，雖然它布局了大量充電樁但基本是虧損狀態。最后，國家對充電設施的補貼已經大幅下滑，現在對充電樁設備補貼已經全部取消，變成了運營補貼。”天際汽車售后與服務總監錢根向雷鋒網新智駕分析。
本質上，聯行科技要做的是整合，將全國不同運營商的充電樁服務數據接入自家平臺，再向主機廠、出行公司、新能源車車主等統一提供服務。
公開資料顯示，聯行成立于2018年12月，由國網電動汽車服務有限公司、南方電網產業投資集團有限責任公司、藍天偉業清潔能源基金管理（深圳）有限公司、萬幫充電設備有限公司、青島特來電新能源有限公司共同持股創建。
“這半年多時間里，我們走訪了100多家運營商，達成意向的有80余家，實現簽約的有30余家，我們希望全國充電設施‘一張網’，通過一個APP的賬戶就可以解決。”聯行科技充電服務中心總經理黃山說。
有需求但執行有難度
據聯行科技介紹，聯行科技互聯互通基礎平臺具備“開放、統一、智能、高效”四個優勢：
開放：運營商不分大小和地域，均可自主加入平臺；平臺將于9月份全面開放自助注冊、自助對接、一鍵調試、自助對賬等功能；
統一：平臺將遵循中電聯互聯互通標準協議，將逐一上線對賬、清結算、發票、客服等功能，為接入的運營商部署標準化的企業級中臺應用；
高效：平臺采用完全云原生應用，在充電領域率先嘗試第三代微服務架構，在隔離性、可擴展性和頻繁發布等方面占據優勢；
智能：在數據處理方面，將AI算法應用在流式計算中，以獲取更高實時性；在樁站特征提取、樁站畫像、智能推薦等方面先行先試。
從用戶需求層面看，實現全國“一張網”自然有利于用戶體驗的完整性。
“開放一鍵加電后，只要是符合新一代國家標準的車，我們都是可以提供服務的，這個（車輛）比例大概占90%。我們的目標不是搶這個業務，而是有能力服務好我們和其他客戶，而且在我們服務客戶時發現其他人天然有這方面的需求。”一位蔚來高管人士此前向雷鋒網新智駕表示。
實際上，實現全國新能車充電設施一張網并沒有太大的技術難度。
錢根告訴雷鋒網新智駕，“一般來說，汽車廠商的充電樁都是由代工廠生產，然后由網絡運營平臺進行運營。只要將各家的網絡運營平臺打通就可以實現數據互通。這是因為，不同品牌的充電樁都是根據國家2015標準生產的，而且各家的運營平臺都是開放的，封閉的運營平臺不利于推廣所以根本沒辦法運營。”
但問題在于，將這些不同的運營平臺整合起來會存在一定難度。“各家運營平臺不一定會把數據交出來，即使交出來也會要求付費。要保證平臺上的數據的真實有效，確保用戶有很好的體驗。最后，各大主機廠傾向于讓車主用自己的APP，所以運營平臺的推廣也是一個問題。”錢根表示。
目前，聯行科技面向車主的聯行逸充APP正式上線，且已開通北京、天津、成都、西安四地。8月將落地廈門、泉州、福州、杭州、南京、武漢、長沙、廣州等城市，2019年將實現全國城市上線。
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