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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-01-12 16:22 |
2021年伊始，新能源汽車領域的爆炸性消息就一個接一個地輪番轟炸。先是特斯拉宣布降價、小鵬與Livox達成合作，再是蘋果傳出要聯(lián)手現(xiàn)代造車、百度宣布與吉利成立智能電動汽車公司、蔚來發(fā)布首款純電轎車ET7……而就在昨日，比亞迪也有了新動作。
1月11日，比亞迪在深圳召開“超級混動——比亞迪DM-i平臺暨新車預售發(fā)布會”。此次發(fā)布會上，比亞迪隆重推出了三款搭載DM-i超級混動技術的新車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，并正式啟動預售。據(jù)介紹，新車型“發(fā)布即量產(chǎn)”，預計在今年三月陸續(xù)上市。
比亞迪此次推出的三款車型，以“快、省、靜、順、綠”為賣點，分別瞄準了不同的用戶群，昭示著比亞迪欲進入緊湊型車、中型及中大型SUV細分市場，成為燃油汽車顛覆者的野心。
以下是此次推出的三款新車型：
秦PLUS DM-i，作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，被比亞迪稱為“燃油轎車顛覆者”。秦PLUS DM-i實現(xiàn)了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145）。秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，將于3月初正式上市；
宋PLUS DM-i則是全球首款寬體超混SUV，致力于為追求格調(diào)和品質(zhì)生活、不斷進取的城市精英人群提供更佳用車體驗。宋PLUS DM-i 實現(xiàn)了虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132），百公里加速7.9秒，純電續(xù)航里程110公里，可油可電綜合續(xù)航里程1200公里（110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145）。宋PLUS DM-i 補貼后預售價格為15.38萬元-17.58萬元，將于3月中旬正式上市；
唐 DM-i則是為注重經(jīng)濟和舒適的主流家用人群量身打造的中大型旗艦智能超混SUV。唐 DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里（52KM豪華型搭載EHS145），百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里（112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160）。唐 DM-i補貼后預售價格為19.78萬元-22.48萬元，將于3月底正式上市。
這三款車型雖有各自對應的目標市場，但都共同搭載了比亞迪最新力推的以電為主的DM-i超級混動技術。
據(jù)比亞迪相關負責人介紹，“以電為主”成就了DM-i超級混動的超低油耗。
DM-i超級混動技術的虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。
DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車別無二致，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。
在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，大幅降低了油耗。
據(jù)比亞迪相關負責人介紹，電量充足時，搭載DM-i平臺的車型就是一臺純電動車。在電量不足時，則是一臺超低油耗的混合動力車。
從具體的駕駛場景來說，市區(qū)行駛時，搭載DM-i的車型有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛時，則以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。
而超低油耗的實現(xiàn)主要來自于超級電混系統(tǒng)，即以電為主的混動技術。
除了去年11月已經(jīng)正式亮相的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，混動技術的核心部件還包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。
值得注意的是，據(jù)介紹，比亞迪開發(fā)的DM-i超級混動專用的功率型刀片電池，有著全球領先的冷媒直冷技術以及先進的熱管理技術，是全球首款脈沖自加熱電池。
與此同時，該電池還采用了串聯(lián)式電芯設計，即一節(jié)刀片電池內(nèi)，有多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成。CTP無模組化的設計，使其空間利用率可以高達65%。
單節(jié)電壓超過20V，單節(jié)電量最大1.53度。因車型不同，配備的電池包電量在8.3度到21.5度，實現(xiàn)了50到120公里的純電里程。
同時，DM-i超級混動系統(tǒng)中還搭載了12V磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車和普通混動車，實現(xiàn)了徹底無鉛化，并采取獨立BMS，系統(tǒng)效率比鉛酸電池提升13%。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，是汽車市場的一次‘供給側改革’，有能力改變中國汽車市場的消費結構，加速實現(xiàn)綠色出行的夢想。”
去年11月，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機正式亮相之時， 比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛便曾透露：“2020年，我們重點推出的是刀片電池技術和搭載刀片電池的純電動車型，明年將主推搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的插電式混合動力車型。”
從主推純電動車型轉向主打插電式混合動力車型，這背后除了有純電續(xù)航里程過短以及充電樁建設不足等亟待解決的技術問題，還有著新能源汽車占整個汽車市場份額較小的因素影響。
1月11日，全國乘用車聯(lián)席會公布了2020年全年銷量數(shù)據(jù)。2020年乘用車零售累計1928.8萬輛，其中新能源車零售110.9萬輛，占乘用車累計銷量的約5.75%。
早前，比亞迪即表示，搭載DM-i的新車型將要對標的是同等級別的外資及合資品牌的傳統(tǒng)燃油車，力圖在油耗、速度等各個方面超越傳統(tǒng)燃油車，對燃油車形成“降維打擊”。
可見，隨著新車型的推出，比亞迪瞄準的已不再是新能源汽車現(xiàn)有的市場份額，競技場已經(jīng)轉移擴大到了傳統(tǒng)燃油車市場。
“我們要讓DM-i超級混動進入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。”王傳福在發(fā)布會上說道。
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