做廠商的貼心小棉襖！英偉達 Drive Autopilot 低調亮相 | CES 2019

過去幾年里，每當“核彈教父”黃仁勛登上講臺，必然會有關于自動駕駛的大新聞，但今年的 CES 卻是個例外。在主題演講里，黃仁勛壓根沒提與汽車相關的事。

不過認真一想，英偉達怎會錯過自動駕駛的潮頭，它把大新聞留在了隨后的新聞發布會里。

在發布會上，英偉達宣布正式與采埃孚（ZF）及大陸集團（Continental）達成戰略合作，兩家一級供應商巨頭 2020 年就能用上基于英偉達全新 Drive Autopilot 平臺的量產版自動駕駛系統。

當然，也別期待太高，這只不過是一套定位 Level 2+ 的半自動駕駛系統罷了。不過，英偉達依然認為它是世界上首個投入商用的通用系統，畢竟類似凱迪拉克 Super Cruise，特斯拉 Autopilot 和沃爾沃 Drive Pilot 等系統這些公司可不愿與大家分享技術成果。

需要注意的是，英偉達的 Drive Autopilot 并非完整的交鑰匙方案，它更像一個參考平臺。

Drive Autopilot 背后是英偉達的 Drive Xavier 計算平臺。據雷鋒網新智駕了解，這個平臺擁有每秒 30 萬億次的運算速度以及完整的軟件架構（Drive AV 和 Drive IX）。類似采埃孚與大陸這樣的一級供應商其實已經在 ADAS 系統上深耕多年，它的產品早已是許多量產車上的安全守護神。未來，兩家公司還將參與 ECU 的設計與制造。

這些 ECU 其實就是一個個小電腦，它們也會用上英偉達 Xavier 芯片，同時配備用于采集傳感器數據信號以及發送控制指令的輸入和輸出接口。在裝車階段，一級供應商還要幫助制造商裝配傳感器及相關軟件。

下面我們來講講英偉達的軟件架構。

所謂的 Drive AV 整合了深度神經網絡，它能感知原始數據，理解車輛周圍情況并預測其它道路參與者的一舉一動。此外，它還包含繪圖與定位軟件，能幫助車輛確定自己以及目的地的詳細位置。

至于 Drive IX，則能為駕駛員監督系統及各種用戶界面提供工具。在自動駕駛時代，通過實時顯示傳感器的工作情況，用戶界面會成為建立用戶信任的重要窗口。

作為 Drive Autopilot 的一部分，英偉達提供的軟件套件相當全面，對供應商有很大幫助。

據雷鋒網新智駕了解，Drive AutoPilot 整合的軟件主業是為攝像頭提供支持，但這套系統可沒這么不思進取。不過，眼下如果哪家公司還想用到激光雷達、雷達或紅外傳感器等，它就得自己開發對應的神經網絡模型或向其他供應商采購。

在發布會上，英偉達還發布了新的 Drive Mapping 工具，它能繪制出 MyRoute 個人地圖。對于高度自動駕駛汽車來說，確定自己的位置與確定目的地的位置同樣重要。如果未來自動駕駛要承擔起人類出行的重任，系統就必須能找到叫車的用戶在哪，比如復雜的辦公樓或那些地圖不夠精確的地方。

只要制造商將 Drive Mapping 代碼整合進系統，人類駕駛員只需在某個區域開上幾圈，傳感器就能記錄下道路的詳細情況。隨后，系統就能生成該區域的高精地圖，成為自動駕駛系統的“參考答案”。

據雷鋒網新智駕了解，這個代碼會被默認植入系統，但制造商還是要征得用戶同意，畢竟這些地圖數據會回傳到服務器并分享到整個車隊。

現在的英偉達正在努力成為那個行業內“不可或缺”的角色，它們不但在打造最強大的自動駕駛計算平臺，還一并將配套軟件也給開發優化，這能為供應商和制造商省下大量研發時間和資源。

雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。