3
三星電子在汽車布局上又有新動作了。
這家韓國智能手機生產商在周一表示，將以 80 億美元的全現金方式收購美國汽車零部件供應商哈曼國際工業公司（Harman International Industries），這一交易將使三星迅速成為汽車技術領域的一大參與者。
據公開數據顯示，全球超過 3000 萬輛汽車都使用了哈曼旗下的音響和信息娛樂系統。該公司已經獲得的訂單規模高達 240 億美元，相當于年營業額的三倍。目前，該公司三分之二的收入已經來自汽車業的大客戶。
也許有人會問，目前哈曼的業務挺好，也是盈利的，自己獨立發展應該也不錯，為什么還要賣給三星？
鼎均資本行業分析師劉思遙向雷鋒網分析了這么一種可能：最近的這兩年（2016、2017財年）哈曼業績保持正增長，但是可持續性已經存疑。這從公司的市值上有側面的反應，從去年四月份開始，哈曼的市值開始走下坡路。股價從頂峰時期已經下跌了近35%。業績向上但是市值向下，這種背離的信號，很有可能表明公司的估值已經接近天花板了，單靠自身的內增長不足以使公司再上一層樓。那么趁著在估值的高位期，賣個好價錢似乎也是一個不錯的選擇。80億美元的收購價格，對應的市盈率就是18.68倍。考慮到并購之后與三星可能產生的協同效應，我認為這個價格是合理的。
哈曼對三星的吸引力在于汽車互聯業務，包括汽車導航服務，車載娛樂系統以及車聯網能力。三星電子表示，該交易將幫助三星電子進軍汽車電子領域，開拓車聯網市場。
近年，三星手機業務增長乏力，市場份額下降，因為蘋果占據了更多的高端市場，而在中低端手機市場，又面臨著中國手機廠商的壓力。
更不幸的是，今年三星發布的旗艦機型 Galaxy Note 7 遭遇滑鐵盧——在全球發生多起電池爆炸事故。三星于今年 9 月 2 日召開新聞發布會，宣布全面停售 Galaxy Note 7 手機，召回美國、韓國、澳大利亞等 10 個國家和地區共 250 萬部 Note7 手機。這不僅使得三星損失超過 20 億美元，并對其品牌造成了非常惡劣的影響。
「三星在 Note 7 事件中是傷了元氣的。」鼎均資本行業分析師劉思遙告訴雷鋒網。在他看來，此次三星收購哈曼，「在科技巨頭駛入車聯網的船上，三星趕上了末班車。」
他認為，現階段，無論是自動駕駛還是車聯網，還處于起步階段，三星現在參與車聯網市場，在技術、資源上與對手相比，還不會有特別大的差距。在收購哈曼后，三星在汽車業務上很有可能借助哈曼進入汽車供應商體系。
此前，三星副董事長李在镕（Lee Jae-yong）表示正在重塑三星。在智能手機業務低迷之際，李在镕希望通過出售非核心資產和縮小業務范圍來推動三星復蘇，而進軍汽車零部件市場有助于緩解三星對消費電子產品的依賴。
業內人士認為，通過此次收購哈曼，三星將直接成為全球大型汽車公司的供應商，將使公司有機會擺脫對智能手機市場的依賴。
實際上，三星涉足汽車業務早有一段時間了，并且動作不小。
除了在上世紀 90 年代成立的「三星汽車公司」（后因金融危機三星將這一汽車資產轉讓給了雷諾公司）外，2009 年，三星和馬瑞利宣布聯合開發車內顯示屏，以提供娛樂、信息和導航等功能。
三星投資 6 億美元在西安新建動力電池工廠已經于去年 10 月竣工。去年 12 月，三星成立了一支團隊，從事汽車零部件、車載娛樂系統和自動駕駛技術的研究。今年 2 月，三星投資新加坡自動駕駛初創公司 nuTonomy。
今年 8 月份，有消息稱三星電子正在與菲亞特克萊斯勒汽車公司進行談判，商討收購汽車零部件廠商 Magneti Marelli，三星主要對其照明產品、車內娛樂系統、遠程信息處理系統和云業務感興趣。上個月，三星還斥資 4.5 億美元購買比亞迪少量股份。
在周一的電話會議中，三星總裁兼首席戰略官 Young Sohn 重申了這一重點：Sohn 說，「三星不會從事整車制造業務。」同時強調「汽車互聯」，并表示會將物聯網技術引入汽車。他還說道，一些汽車廠商「來找我們，要求我們通過5G、或人工智能或內存的技術來幫助他們。 因此我們可以利用這些技術為汽車廠商提供更好的體驗。」
將汽車看作是「全方位服務的移動設備」——這是一座潛在的金礦。據管理咨詢公司麥肯錫預計，到 2020 年，來自數據流和汽車互聯方面的收入可能會達到 1800 億歐元（2000 億美元）。
從目前的趨勢看，劉思遙表示，車聯網最高級的體現就是自動駕駛，所以三星很有可能會有后續的收購，進一步完善在這一領域的布局：讓自身的電子業務、哈曼的車聯網業務在自動駕駛的目標上形成閉環。
本次交易預期將會在明年年中完成。在這筆交易完成之后，哈曼將會作為三星旗下的獨立子公司運營，并繼續由現有團隊領導。三星表示將會繼續保留哈曼的辦公場所、工廠設施、總部以及所有的消費級和專業級別的音頻品牌。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
