0
前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資。
特殊的是，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
這家成立于2016年的創企有何魅力能引得國資的青睞？
細細研究，才發現這家成立五周年的科技公司的確與眾不同。
縱觀過去五年的無人駕駛公司：
有些大膽激進，如短跑運動員般，在一條賽道上瞬時爆發；
有些隱忍旁觀，如天空盤旋的獵鷹，待時機成熟猛然出招。
而提到馭勢科技，似乎更像是一名棋手。
所謂棋手，可在亂局中處變不驚，在混沌中洞察先機。
回顧馭勢科技創業的這五年，每一步落子都堪稱完美。
2015年，人工智能風頭漸起。
彼時，尚在英特爾中國研究院擔任院長的吳甘沙做出了一個決定：
放棄頭頂英特爾的光環，在新的時代變革浪潮中，選擇做從未接觸過的無人駕駛。
2016年，馭勢科技在北京誕生。
棋局開始，馭勢科技把握住時代的先機，將無人駕駛的“春分”時節帶入了當下略顯沉寂的中國。隨后，創業公司紛紛入局。
2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車“城市移動包廂”，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年，這家公司分別在4月和6月，于白云機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
走出了無人駕駛棋局第一步，也是不遵循多數企業常規套路的第一步。
始終遵循“為各行各業提供AI駕駛服務”的馭勢科技，面臨前有巨頭、后有新人，其落地場景次序怎么選？引領產業創新的風向標，于棋手而言自是得心應手。
馭勢科技CEO吳甘沙曾公開介紹，無人駕駛商業化場景應有四個標準：
高頻、剛需、可量產；
高勢能、強口碑，保證自動駕駛汽車安全；
客戶的研發及資本能力，既具有足夠的研發能力，并擁有較強的買單能力，對價格不敏感；
具備行業壁壘，擁有無法被取代的能力。
2019年，馭勢科技推出了服務于貨運的無人駕駛物流解決方案，其主要應用場景為機場、工廠和園區等。
而這個選擇，使得馭勢科技再次化身無人駕駛商業化落地的標桿。
時下，中國無人駕駛應用可規?；墒炻涞氐墓厩缚蓴?。馭勢科技緣何可以破圈并應用于無人物流中呢？
這是馭勢科技走出的第二步，也是通過技術突破，為其向無人物流邁出的一步。
眾所周知，無人駕駛技術要實現大規模普及，必須解決的一個核心問題是如何“拿掉安全員”，即不配備監管司機，所有駕駛操作及周邊環境監控工作均由系統完成。2019年，馭勢科技完成了這一技術突破。
截止目前，馭勢科技已經與多類實體經濟領域的頭部企業展開合作。
在與機場的諸多合作中，業界知名的當屬馭勢科技與香港國際機場的合作。
2019年12月，馭勢科技在香港國際機場開啟常態化運營，成為世界首個機場無人駕駛物流車運營項目。
正式運營半個月后，馭勢科技便交出了1500公里0故障運行的成績。
今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。
黎明到來前，總要經過漫長的黑夜，在機場做無人駕駛拖車運營并非易事。
香港國際機場是全球最為繁忙的機場之一，2019年，香港國際機場旅客吞吐量達7128.6633萬人次、貨運量470.3989萬噸。折算成每一天的量就是客運每天近1200架次、貨運可達上萬噸。
除了業務需求量龐大外，復雜的機場環境也考驗著馭勢科技。
香港國際機場包含多種復雜路面，包括上坡隧道、連續陡坡彎道、單行道、施工道路。
另外無人駕駛物流車需要在各種天氣狀況下作業，以及在全天候作業的情況下完全應對航班節奏。
為了實現“整車級”的安全運行，馭勢對無人物流車進行了正向設計，并實現涵蓋傳感器、自動駕駛控制器、車輛電源、執行機構等部件的全棧冗余。
針對機場內的無人駕駛行李運輸線路，馭勢科技主要通過自研的多車協同系統，調度多臺無人物流車的運營。
此外，馭勢科技率先啟動常態化運營的這條運輸線路，其重要特點是包含了一段雙向通行的單車道。
在此類道路，馭勢科技通過自研的路側單元（RSU）和C-V2X車路協同系統，以實現無人車與其他車輛在單行道內的交互。
在識別和躲避障礙的技術上，一是通過單車無人駕駛感知， 二是通過路側單元（RSU）的交互來遠程感知。
馭勢科技在無人物流埋頭苦干，潛心鉆研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上舍命狂奔。
棋藝精湛的棋手不愿受限于棋盤，亦如毛蟲不甘于匍匐在土地，只待時機成熟，飛舞于天地。
馭勢科技也是如此。
除了特定場景外，馭勢科技同時研發Robotaxi和自動代客泊車、L2+/L3等開放場景乘用車自動駕駛技術，以及最早踏足的無人駕駛公交業務。
在馭勢科技看來，不斷落地自動駕駛技術，馭勢科技在獲得營收的同時積累大量AI駕駛技能、運營能力和數據。同時，乘用車自動駕駛技術的研發可以提供可靠、低成本的系統和大量數據。
“當你做了幾十個、成百上千個單一場景的測試之后，你再面對一個非常復雜的、通用的場景時，就已經有比較強的能力了?！?/p>
在考慮以怎樣的形式進入開放場景時，馭勢科技的選擇是和車企伙伴合作。
這是馭勢科技的第三步。
其實，馭勢科技并不造車，選擇與主機廠合作，幫助主機廠用新的方法創造無人車。
例如，馭勢科技已經具備L2+級PTPN，通過這一共享的技術架構，可以讓主機廠共用一套傳感器和控制器。
多次小規模實驗具備多種影子模式能力的數據閉環，可讓整個技術架構演進到L4級自動駕駛，為主機廠建造大數據AI和仿真的基礎設施。
除了通過影子模式收集數據實現無人駕駛進化外，馭勢科技在乘用車和商用車的技術研發上都做出了突破。
在乘用車領域，馭勢科技提供的自動代客泊車技術，僅依靠攝像頭和超聲波雷達等低成傳感器即可實現車輛的自主停車。
2020年 1 月，馭勢科技拿到上汽通用五菱基于寶駿 E300 車型的前裝自動代客泊車定點。在商用車領域，馭勢科技與上汽通用五菱成功打造了國內首條規?；\營的廠區無人駕駛物流線路，并實現了完全“去安全員”的技術突破，僅單條線路就實現了50%以上的人工成本優化，通過無人駕駛技術為企業實現了降本增效。
截止2021年1月，該項目累計建成20+條無人物流路線，常態化運營的“真無人”無人物流車達到百臺規模，總運行歷程達到30萬+公里，運行總趟數超20萬+次。
另外，馭勢科技還與東風公司在武漢打造了一批自動駕駛出租車隊，通過搭載影子模式，馭勢科技可逐漸實現其最后一個計劃。
按照馭勢科技的規劃，通過現有車輛的傳感器收集量產車輛行駛時的路況數據，可在車載計算平臺訓練L 4/L5級自動駕駛技術的決策算法。
未來，馭勢科技計劃在1000萬臺量產車上部署具備“影子模式”的自動駕駛系統，確保每一次L4/5級自動駕駛算法的迭代都能在一個月內完成數百億公里的實車驗證。最終在2025年前后實現L4/5級自動駕駛技術的大規模量產。
當馭勢科技將自己的戰略和盤托出時，很難不為其步步為營的打法嘆服。
邊界，邊界。
對棋手來說，在方寸之間的棋盤博弈，這是最基本的常識。
在成長過程中，馭勢科技也一直恪守著自己的邊界。
一家企業發展，除了聲量漸小外，另一種就是涉入更多領地，搶奪市場的生存機會。
前者是頹勢，后者是逆勢增長。
而馭勢科技則走在另一條路上。
在馭勢科技兼具乘用車、商用車，覆蓋特定場景、半開放和開放道路的策略中，通關鑰匙就是其獨有的U-Drive智能駕駛平臺
U-Drive智能駕駛平臺，即包含車規級智能駕駛控制器、AI算法以及云端智能駕駛大腦三者合一。
通過AI駕駛員平臺，馭勢科技可觸達三個應用場景——智慧物流、個人出行和公共出行。
而這三個場景，可為其打開百億級體量的物流市場，千億級體量的乘用車市場以及萬億級的RoboTaxi市場。
U-Drive智能駕駛平臺，在實踐中究竟有何作用？
通過智能駕駛控制器、AI算法、云端智能駕駛大腦等核心模塊，配合融合部署在車身周圍的激光雷達、攝像頭、超聲波雷達等多類傳感器的感知數據，以及無人駕駛核心算法，AI駕駛員平臺可實現多種復雜環境下的無人駕駛運輸作業。同時借助云端智能運營管理平臺，可為無人運營提供系統化的工程管理，實現多車協同、調度、遠程控制等功能。
在疫情期間，U-Drive智能駕駛平臺是馭勢科技逆勢增長的關鍵之一。
據了解，基于馭勢科技自主研發的U-Drive智能駕駛平臺，馭勢科技在疫情期間迅速推出了適用重點防疫區域無接觸配送及安檢巡邏的自主作業機器人。該機器人可實現在醫院、社區等重點防疫區域對醫療用品和生活用品的無接觸配送，最大限度地減少人員流動。
此外，馭勢科技還利用無人駕駛作業遠程監視及遙控系統、工廠無人物流貨運解決方案，在上汽通用五菱的寶駿基地廠區運送白車身，助力制造業防疫復工。
細心觀察，馭勢科技此舉不斷對外開放智能駕駛平臺。而開放，是馭勢科技實現彎道超車的方法。
隨著行業的發展，吳甘沙認為，目前自動駕駛正邁進從1到1000的過程。相比0到1，1到1000的過程將會更加艱難。
吳甘沙進一步解釋，從0到1要做的就是“雜”：自動駕駛可涉略很多的場景訓練，但并不知道哪個場景最好。而從1到1000就是要“專”，即將所有的能量都聚焦在一個點或者幾個點上。
另外吳甘沙曾預測，2027年將是自動駕駛商業模式成熟的時機，因此馭勢科技必須盡快增長實力。
基于以上兩個原因，對外開放、協同合作是馭勢科技必須要做的事情，而智能駕駛平臺則是馭勢科技對外的吸引力。
在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。
據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟件算法也已前裝量產，并幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。
協同合作的結果是，去年馭勢科技交付了數百套“AI駕駛員”，實現年度業績同比增長150%。
獨行快，眾行遠。
這或許是對馭勢科技成長歷程的最恰當的概括。
當我們以現在的目光洞悉過去，馭勢科技步步落子皆有道理。
出生于新的變革時代初期，在千軍萬馬中保持清醒，堅持自己的獨特戰略。
過去五年，是馭勢科技在洶涌潮水中站穩腳跟的階段，
那么未來，將是馭勢科技在驚濤駭浪中乘風破浪的時期。
為何？
馭勢科技CEO吳甘沙在《馭勢未來》中描繪了一個令人向往的未來，讓人不得不相信馭勢科技將會成為其中一員。
“在這個變革的時代，在指數曲線上，所有的人機會均等，跨越鴻溝的協同創新將會雄起。我們相信，計算機會贏，汽車也會贏；產業界會贏，社會也會贏；馭車者會贏，出行者也會贏?！?/p>
或許馭勢科技仍不完美，但它不斷增長的實力，讓人相信它有許多可能。
這是一個讓創新者幸福得眩暈的時代。
這也是一個讓創新者夢得以實現的時代。
馭勢科技或許仍隱藏著更多招式，尚未展露，
期待馭勢科技在將來，再下一盤好棋。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網特約稿件，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
