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| 本文作者： 于欣烈 | 2016-05-17 10:14 | 專題：10億美金！蘋果投資滴滴 |
雷鋒網按：本文作者于欣烈，汽車行業資深從業者。
前幾天離京出游，沒趕上蘋果投資滴滴出行的熱門討論。睡了個懶覺起床，想起來看看大家都是怎樣分析這筆投資。但，并沒看到讓我信服的答案。滴滴方面的動機這里就不多討論了，昨天庫克在北京使用滴滴打車的新聞已經隨處可見。
蘋果，這家全球市值最高的科技公司，究竟是什么原因讓他掏出10億美元現金換取一家中國科技公司不到4%的股份呢？
推廣 Apple Pay？安撫華爾街？利用海外現金財務投資？還是政府公關？所有這些并不是蘋果的目的，至少不是主要目的。
我先把上面這些判斷從你的腦海里砍掉，然后里面才有空間放下新東西。
1、蘋果很難用通過滴滴推廣Apple Pay
人所共知的是，滴滴大股東有騰訊（微信支付）和阿里（支付寶），不會為蘋果大開方便之門；
滴滴應用里現有的支付方式已經很方便了，Apple Pay 的體驗優勢主要在線下；
滴滴（微信支付）和快的（快的）當初是怎么強推支付的？補貼大戰。Apple Pay 想要推廣就得燒錢，誰出這筆錢？蘋果顯然不會做這樣的事情。Apple Pay 的合作伙伴們那里，像麥當勞、711 ，蘋果并沒有用補貼的方式吸引用戶。指望燒騰訊和阿里的錢？呵呵。
2、投資滴滴并不會讓華爾街眼前一亮，相信蘋果開始擁抱創新
共享出行這事兒已經不是 The Next Big Thing，巨頭格局已然形成，Uber 估值625億美元，滴滴出行估值250億美元，Lyft 估值55億美元。要作秀也得搞搞 VR 或者 AI 吧。其實蘋果泄密個汽車設計草圖就能讓華爾街嗨翻天了；
即便共享出行還算上的高速增長的創新領域，10億美元換取不到4%的股份，華爾街也看不到多少蘋果擁抱創新的力度；
蘋果這兩天的股價多少反映出華爾街對這筆投資的態度；
3、不管是否使用海外小金庫，蘋果做的都不是財務投資
蘋果從來都不是一個財務投資者，他的風格是收購小型技術公司吸收他們的技術。之前蘋果在中國投資過光伏項目；
投資滴滴應該會有很好的財務回報，但坐擁2330億美元現金的蘋果，只投資了10億美元，不管是主動還是被動，這筆投資在財務上砸不出什么水花來；
滴滴新聞稿上寫的很清楚，這是筆戰略投資。嚴格來說，這10億美元會是雙方考慮未來戰略合作的一個起點；
4、蘋果需要跟中國政府搞好關系，但應該有更好的方法
恰逢前不久蘋果中國 App Store 的影片和圖書業務出了問題，但通過投資一家在中國尚處于政策爭議漩渦的科技公司，利用其頗具能力的政府公關團隊改善現狀，哪怕庫克是一名老司機，這么曲折的路線也會迷路吧；
可能會有朋友說了，批評別人的觀點最容易了，有本事你亮出你的判斷呀。好吧，它在這里：
蘋果投資滴滴，是為了深入了解共享出行業務中的數據，為自己的汽車產品服務。
毫無疑問，Titan 項目是蘋果的 The Next Big Thing。很多人都認為蘋果現在做汽車太晚了，估計蘋果也知道自己所處的行業位置。所以蘋果的汽車產品會定位更遠一步——即便不是完全無人駕駛汽車，也會是高度自動駕駛的汽車。
如何理解汽車與人、街道和交通體系的關系？這是蘋果巨大的弱點。CarPlay 應該是蘋果的一次嘗試，但相當一段時間內幫助不會太大。
某個層面上，這與當初做 iPhone 要和電信運營商合作類似，蘋果要找到汽車的運營商去合作。誰擁有這樣一張巨大的汽車運營網絡？Uber 和滴滴。而谷歌已經坐在 Uber 的董事會里。蘋果的選擇不多。
從運營規模來看，除了 Uber 就數滴滴最大了。
規模決定了數據的多樣性，多樣性非常有價值。類似于一些中國醫院，國際范圍在某些病癥方面都有一定權威性，因為他們能接觸到大量的相關真實病例。這種病美國醫院的醫生可能一輩子都沒碰到過。汽車遇到的路況，中國比美國要復雜和多樣。滴滴的運營網絡擁有自己的獨特價值。
美國本土的汽車運營數據蘋果同樣渴望，比如 CarPlay 會是獲取方式之一，但數量太少。不排除未來蘋果可能會跟 Lyft 合作。Lyft 和美國的數據當然有價值，但庫克并不會因為兩者而放棄在中國獲得數據的機會。
另一方面，Uber 和滴滴這樣的共享出行運營商，從運營效率和成本考慮，未來必然會使用無人駕駛或高度自動駕駛汽車作為運營車輛。蘋果需要和他們緊緊擁抱在一起。
當然，蘋果汽車還處于研發的早期階段，雙方還談不上展開業務合作。這筆10億美元的投資，只是蘋果和滴滴的一次牽手，希望確立關系的一次試探。雙方能否確定「戀人」關系，還要看今后「約會」的效果。
君不見，庫克大叔又出錢又出力的，進入角色很快。
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