特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需嗎？

日前，美國著名電動車生產商特斯拉汽車的CEO給力哥馬斯克在接受德國明鏡周刊采訪時表示，特斯拉目前正與德國寶馬汽車就電池與輕量化零件可能的結盟進行討論。馬斯克在訪談中，以“有興趣”與“相對節省成本”來描述寶馬的碳纖維強化車體零件技術，體現了很高的興趣。

對于合作的具體內容，馬斯克只給了模糊的說法“我們正在討論能否就電池技術或充電站進行合作”，而寶馬方面沒有對報導做任何評論。目前公開的信息是寶馬與特斯拉高管已于6月會談，討論研發制造不同類型電動車能共同使用的充電站。再深一步的合作還沒有明確消息。

前不久，和特斯拉合作的奔馳出售了手頭的特斯拉股份，此時特斯拉示好寶馬，意欲何為呢？
一、特斯拉的示好

眾所周知，特斯拉最牛的技術是電控技術，其電池管理系統和軟件技術能夠使用高危險性的鋰電池而不在充放電的時候爆炸起火。松下的三元鋰電池能量密度比高，同樣的重量體積，可以跑更長的距離，這是特斯拉的核心技術。

但是，在造車上，特斯拉還是嚴重依賴于現在的汽車產業鏈。雖然電池可以買松下的，電機可以買臺灣富田的，但是底盤設計、車廂制造，從玻璃到方向盤，汽車的零件多了去了，電動車也是一個非常復雜的整體。

在整車制造上，入股特斯拉的奔馳幫了不少忙，從空氣懸掛到內飾零件，特斯拉的Model S用了不少奔馳供應鏈的配件，在難度最大的底盤調試上奔馳和蓮花提供了很多幫助。如今，奔馳撤股，特斯拉以后能不能繼續用奔馳的供應鏈用的這么順手就是個問題，此時對寶馬示好，令人聯想頗多。

作為業界巨頭的寶馬，在技術上，產業鏈上絲毫不遜色于奔馳，如果特斯拉在奔馳撤股后能與寶馬達成一定程度的合作，自然是失之東隅，收之桑榆。

二、雙方的互補性

對特斯拉來說，拿得出手的主要是電池管理技術，電機也不錯，但是談不上世界領先；特斯拉傳說將在美國、德國建立電池廠，它的電池產業鏈正在建立，這是寶馬所沒有的。此外，特斯拉目前在電動車市場有相當的地位，它提出的充電標準如果能被其他廠商接受則有希望成為通用的標準。寶馬則沒有這種影響力，這也是特斯拉合作的籌碼

寶馬一方的籌碼則多得多，特斯拉給力哥提到的碳纖維車身制造就是一項很牛的技術。在寶馬i3和i8上，用了這種一層層重疊整體制造車身的技術，可以大幅度減輕重量。

此外，寶馬的汽車以操控性著稱，被稱為”駕駛者之車“，在底盤設計調較上有相當的經驗。特斯拉在失去奔馳之后，亟需這方面的技術和經驗。在產業鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車的每個零件都可以找到靠譜的供應商，這也是特斯拉所需要的。

總體來說，寶馬的籌碼更多一些，如果合作的話會更強勢一些。

三、合作的障礙

雖然特斯拉示好，兩者也有互補性，但是完成合作并不那么簡單。原因是特斯拉Model S的市場定位是大型轎跑，對標的對象就是寶馬M5，而寶馬的新能源插電混合動力汽車i8面對的恰恰也是這個市場。特斯拉和寶馬是最直接的競爭對手，車型定位重疊，沖突明顯。在這種情況下，如何平衡利益，從競爭轉為合作就非常困難。

 在德系的BBA三大廠商中，奔馳、奧迪偏向于商務，和特斯拉的定位有所區別，而寶馬則和特斯拉完成重疊。寶馬如果幫助了特斯拉就是給自己扶持競爭對手。這種合作如何來談需要考驗雙方的智慧。特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需，但是牽手本身并不容易。 

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