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神說、水要多多滋生有生命的物。要有雀鳥飛在地面以上、天空之中。神就造出大魚、和水中所滋生各樣有生命的動物、各從其類。又造出各樣飛鳥、各從其類。神看著是好的。
神說、地要生出活物來、各從其類。牲畜、昆蟲、野獸、各從其類。事就這樣成了。于是神造出野獸、各從其類。牲畜、各從其類。地上一切昆蟲、各從其類。神看著是好的。
——《圣經（和合本）》
本周鋒聞，關系到汽車界的創新案例，有躊躇滿志的，有鎩羽而歸的，有居無定所的，有成竹在胸的……
上周魔都舉行了中國國際物聯網大會，會后智駕君對福特亞太、非洲和歐洲區連接服務總監白思哲、福特亞太區車載連接服務技術及商務開發總監黃涌雙雙做了訪問，對福特 SDL 做了近距離接觸。
汽車制造屬于制造業，它最核心的能力是把很復雜的機器在短時間內大量制造出來，并且保證質量，這同時也是汽車制造廠的核心競爭力。很多自主品牌和互聯網巨頭一起打造互聯網汽車，在這一方面福特不是特別熟悉，但也致力于跨行業合作，比如和百度地圖、高德地圖進行合作。
一般整車廠的優勢是在于硬件制造，互聯網優勢在于對大數據的收集應用和用戶體驗。福特在跨行業的創新當中遇到最大的挑戰在于，兩個行業的速度是不一樣的：互聯網的行業更新比較快，傳統車廠比較慢。福特 AppLink 其實是希望把這兩個不同的速度的東西連起來。應用更新是很快的，你怎么把這些更新以體現到車里來？就是通過 AppLink 技術。
AppLink 是一項連接技術，即使應用更新了，只要連接技術部分沒有變，應用更新所加入的新功能會隨之展現在車里，用戶是不需要升級車或者是買一輛新車，都可以享受應用帶來的新的功能。
SDL 的初衷是將好的應用程序移動到車內，來緩解車載 App 在開發、推廣和兼容性的重大挑戰。車載系統 AppLink 從開發到現在完全是福特自己的努力，福特擁有知識產權，但是整個技術有開源的 License。版權跟 License 是兩件事情，知識產權是福特的，但是任何人都可以使用或者是以此為基礎打造它自己的技術，這也是免費的，這就是開源的概念。AppLink 可以說是完全擁抱互聯網思維。
福特選擇 IT 企業作為合作伙伴時，安全放在首位：禁止開發游戲類軟件，以免分散司機注意力。福特更希望保證安全駕駛環境的前提下，提高駕駛體驗，所以合作開發商提供的是提升駕駛環境便利性的應用。因為只有應用種類的豐富才能最終提升用戶在車里的體驗，也會提升車的價值，讓車上最核心的業務來達到極限。這是福特跟別的車企在車載智能技術方面最大的不同。
至于軟件功能，開發者可自由決定。福特完全是開放的態度，就像開發一個安卓的應用或者是蘋果的應用，不需要付錢，任何人都可以注冊，任何人都可以下載文檔，只要把這個東西加入到他的應用里面去就可以在車上工作。這完全是一個開放型的開發者的群體，對福特來講是非常核心的計劃。
中國和美國市場消費習慣略有不同。對此，福特的解決方法如下：在福特的開放平臺上，軟件開發商可以得到開發軟件包所需信息數據，繼而推動平臺獲取信息，建立新的軟件系統。受當地的開發者推動，福特不擔心消費習慣差異化的問題。但福特十分重視一點：App 在車內使用必須是安全的，福特也花了比較大的精力對應用逐一做確認。
福特現階段為什么要做 SDL 這個東西？“我們知道我們的確已經創造了價值，所以我們現在沿著這條路，就是它已經創造價值的道路繼續走下去，如果創造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產生一些新的機會。”對于剛剛興起的車聯網領域，很多人會問：創新者你們為什么要做這個東西？這個有多大的市場需求？解決了什么痛點？因為 “如果創造的價值足夠大，然后還有一種可能是會產生一些新的機會。”所以，這個東西值得做。
任何一個結合點首先要創造用戶價值，才可能創造企業價值?，F在很多企業是在想“對我有什么好處”——車廠在想“對我有什么好處”，互聯網公司在想“對我有什么好處”，如果想像中的好處最后沒有給用戶帶來價值，或者帶來價值但是用戶沒有買賬，這些事情都是做不下去的。
隨著國家對改裝車政策的逐步寬松，汽車行業的快速發展以及消費者觀念的改觀，汽車改裝行業終于迎來了屬于他們的春天。
PIXELONE（彼斯視界）是上海一家非常有意思的汽車個性化的公司，主要創始人都是做設計出身，同時他們也是整個汽車后市場唯一一家以汽車外觀設計為主的公司。
汽車彩繪是汽車個性化里面很重要的一個部分。汽車彩繪是什么？汽車彩繪是直接在汽車上作畫，而不是噴繪圖案。第一步要把車身表面的原漆打磨掉，之后噴成白色，再在上面作畫，換完后在上清漆。這是一個很復雜、很長的過程。這種方式在國外會很流行。
國外的藝術體現形式與國內不同，另外用車理念與不一樣。國外很多地方的人從小就接觸汽車，另外車的使用時間也很長，甚至會出現爺爺用完爸爸用，爸爸用完兒子用的情況。但在中國，一輛車在一個家庭中的使用壽命很難超過 5 年。而且中國人買車首先會考慮價格，之后還要考慮轉手的問題：汽車彩繪使得車主難轉手或大掉價的問題。、
但是汽車彩繪膜就能很好的解決這些問題。把手繪的圖案通過電腦打印在車膜上，再粘貼在車身上，這就是汽車彩繪貼膜。汽車彩繪貼膜與彩繪相比，既不損害車身原廠漆面，又能完成車主的個性化定制，還能起到一定作用的保護作用。
中國汽車貼膜行業從最早的啞面膜、碳纖膜到珠光膜、電鍍膜、拉絲膜，走的很快，把國外 10 年走的路用 3 年走完了。走的快，但是心太急，這些在國外能玩好幾十年，但中國幾年就玩完了?，F在做這方面的改裝車店能推什么？只能推面材，而生產廠商對于面材已經比較麻木，能開發的都已經開發完了。由于中國汽車改裝市場的發展在很大的程度上會沿襲國外市場，汽車膜的組成無疑就是面材與膠水。面材市場已經不再有任何競爭力，接下來就只有靠彩繪市場來打開新局面。
但是，國家對改裝車里面的每個細節都有相關規定。最新的政策是，除了動力系統改裝之外其他都可以改。而對于車身顏色的變更的話，在 09 年就已經放寬了，整車超過 30% 的顏色改裝就要備案，也就需要車主變更行駛證。一般變更行駛證并不復雜，但有些地方一定要注意。例如：變更的車身顏色達不到要求。
因為有些顏色是不能做的，像電鍍、鏡面、熒光、高反光這些是都不可報批的。而普通彩色、彩繪、啞光這些都是沒問題的。而至于整個變更費用就在 35 塊左右，但可能會花去一上午的時間。上海的政策放的很寬，馬斯基表示，只要是滬牌他們都可以協助車主完成變更。
國內汽車后市場之前面臨的最大的一個問題就是：沒有為設計買單這一概念。但隨著年輕一代的介入，以及做設計的越來越多，所以消費者們也開始意識到該為設計買單這件事了。原有的圖庫在中的方案，基本可以免費使用，而至于某些改動設計元素則會按照具體情況另議。對已私人訂制的設計，付設計費的消費者也越來越多，整個汽車后市場開始進入一個良性發展階段。
追求個性化的汽車設計，張揚時尚前衛的科技潮流，這樣看汽車彩繪貼膜貌似是符合了新一代車主群體的消費者理念。但這個車主群體的力量似乎還不夠強大，新理念的推行還有待更多的驗證，畢竟這個時代才剛剛開始。
特斯拉車主們可在任意超級充電站享受免費充電服務，Model S 補充 80% 的電能花時不到 40 分鐘，這些電能都來自安裝在超級充電站頂棚或者周邊建筑屋頂的光伏發電組件。
特斯拉的超級充電站電能居然源于光能？光伏發電組件能提供足夠的電能來維持充電站的正常運作嗎？答案是，僅靠光伏充電就能滿足特斯拉超級充電站使用需要并不現實。
目前，超級充電站采用 CIGS（銅銦鎵硒）薄膜太陽能光伏技術，其組件每平方米發電 155 峰瓦，特斯拉超級充電站一般包括 150m2 光伏組件，約 10 個乘用車停車位的面積，最大發電 23 千瓦。以上海為例，光伏發電年均可利用日照峰值時間 984 小時，那么，超級充電站年發電量 22632 千瓦時，折合日均發電量 62 千瓦時。光伏組件光電轉換效率還存在一定的衰減性 (25 年衰減不超過 20%)，25 年運營期內日均發電量降為 56 千瓦時，而這點電量僅能支持一輛 Model S 行駛不到 300 公里。
但，特斯拉所謂的“光伏發電組件”實際上應該是“分布式并網光伏發電”。上海米昂新能源的相關人員解釋，分布式并網光伏發電可以這樣解釋：
分布式強調的是小型電站，區別于集中式電站；
并網指的是并聯在國家電網上，區別于使用蓄電池的光伏系統。
光伏發電指的是利用太陽的光伏進行發電，區別于電熱和其他環保能源。
現階段僅靠“光伏充電”來維持電動汽車充電站的運行是不可能的。因為有“并網”的存在，所以“光伏充電”才能有效的解決電量不足的弊端。
光伏充電并不能完全離開電網獨立運行，需要借助電網的支持來平衡光伏發電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板。根據現狀來看，光伏充電只能在電動汽車充電中擔任一個配角，但重要意義在于它與電動汽車的理念相一致：都是提倡環保、節能的產物。
光伏充電會不會得到普及？政府對光伏發電不僅給予了極大力度的支持，而且還做出了“分布式光伏發電新增建設規模 200 兆瓦”的落實計劃并下達至各區縣?！氨M可能簡化程序，鼓勵優先備案采用新技術、新產品的光伏發電項目?！边@也為各個區縣電動汽車充電站項目的實施提供了有利的條件。政府在大力推廣光伏充電。
移動互聯已經改變了所有人的生活，已經顛覆了生活中很多傳統的東西。這個時代的人們已經不滿足于駐足于現場的觀看，也不安心于此刻的享受，他們需要記錄，需要分享，更需要傳播。
以前的聚會是怎樣的場景？是大家先聊著，菜上齊了就開吃；現在則是先拍照，先分享之后再吃，這就是改變。
對于生活在金字塔頂層的各國元首來說，移動是否也能影響他們？答案無疑也是肯定的。在曼達拉葬禮上，美國總統奧巴馬與英國首相、丹麥總統在做什么？一個莊嚴、肅穆的場所，他們在玩自拍，為什么？他們也需要分享，需要傳播。
這就是為什么在互聯網大會上，李易先生堅定的認為移動也會顛覆汽車的原因。“在一切皆可連接的大時代背景下，我們對汽車的認知會發生顛覆性的改變。曾經，我們如何評判一輛車的好？首先要好看，第二個得有八個缸，有多少馬力，不過這些只在我看來僅僅是配置。而在未來，人們對車的理解是，能不能隨時隨地的高效連接與連通，這才是未來汽車的核心?！?/span>
為什么特斯拉被稱之為蘋果？會被稱之為創新者？這就是因為他提供了連接。但是特斯拉卻不能重新定義汽車，特斯拉也不是蘋果，特斯拉只有可能是黑莓。
首先，就要搞清楚什么叫做“重新定義”。
FireChat 可在 500 米范圍內依靠藍牙或 WiFi 信號在附近的用戶間傳輸消息。換句話說，即使沒有手機信號或互聯網連接，用戶只需要打開藍牙、打開 WiFi，打開這個軟件，即可與附近的設備組成一張網絡，完成通信。在未來，這項技術將廢掉我們的基站塔，因為每一個終端就是一個基站，基站塔也就沒有了意義，就會消失。
新一代 iPad 在購買時會送一張自帶的 SIM 卡，用戶在美國可以自己選擇運營商。在未來，所有的都產品都會內置一張 SIM 卡，用戶可以根據自己的喜好或環境選擇運營商，即便是出國也無語換卡，這就是重新定義 SIM 卡，讓 SIM 卡消失。
隱形版的谷歌眼鏡可以通過淚腺檢測血糖，與現在的血糖儀相比，不需要扎針，不需要試紙檢測，也不需要手動記錄，因為這些數據在谷歌眼鏡上是與你的醫生保持連接的、共享的，這才叫重新定義。
從特斯拉的名字來看，現在仍稱自己為“Tesla Motors”，特斯拉還不念念不忘 Motors 情節。蘋果在 2007 年 1 月 9 號，發布 iPhone 一代，重新定義手機。當時喬布斯還宣布 Apple Computer 公司正式改名為 Apple 公司，忘記過去的 Computer，要重新定義這件事。
從上述幾個角度看，特斯拉遠遠沒有達到重新定義汽車的高度，Elon Musk 充其量只是把汽車從功能機升級到了智能機，只是黑莓而不是蘋果。
將來改變和顛覆汽車的，一定是來自移動互聯網。“為什么放言移動顛覆汽車？除了技術背景之外，更重要的還是思維差異，放眼汽車業，全是理性思維的正常人，所以，自我顛覆是不可能的，顛覆汽車業的力量只可能來自移動互聯網?！薄钜?/p>
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