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| 本文作者： 馬廣宇 | 2026-03-19 20:06 |
雷峰網(公眾號：雷峰網)消息，3月18日晚，智己汽車在上海蘇寧環球萬怡酒店舉行"IM Ultra Agent超級智能體"技術發布會。作為行業首個實現阿里通義千問大模型車端深度賦能的汽車品牌，智己同步宣布首款搭載該技術的旗艦SUV LS8將于3月26日正式發布，預售價鎖定30萬元以內。在智能電動汽車競爭日趨白熱化的2026年，智己選擇以線控底盤為物理基礎，重新定義"軟件定義汽車"的技術路徑與商業邏輯。
"沒有線控底盤，就不是真正的AI Agent。"智己汽車CTO項嬌在媒體專訪中開宗明義。他指出，2026年被視為"線控元年"，這不僅是技術迭代的自然結果，更是汽車全面邁向AI時代的必然選擇。線控底盤作為L3、L4級高階智能駕駛的物理基礎，其響應速度比傳統機械連接快4倍以上，控制精度更高，能為高階智駕系統提供精準的車輛動態控制能力。
在安全設計上，智己線控底盤達到10FIT安全等級（10億小時內的失效率低于10次），并實現三重冗余安全架構。項嬌解釋："國標通常只要求轉向系統雙重冗余，而我們基于'靈蜥數字底盤'的后輪轉向能力，實現了整車系統級的三重冗余。"這意味著即使在120km/h高速行駛中前輪轉向突然失效，車輛仍能依靠后輪轉向和單點制動安全靠邊停車。
技術驗證方面，智己與中汽中心合作完成了嚴苛測試：在160公里/小時高速狀態下進行故障注入測試；在-28℃到50℃極端溫度區間進行連續大角度變向，系統性能衰減小于1%。整個研發過程遵循ISO26262功能安全標準，通過超過11400項系統級實驗。"我們的系統不是簡單復制三套相同系統，而是采用不同線路走向、不同處理邏輯、不同實現方式，避免單一失效機制同時影響所有備份。"項嬌強調。
此次發布的IM Ultra Agent超級智能體，標志著智己從"指令式"語音交互向"意圖理解型"AI助手的跨越。"我們希望這輛車，能真正成為我們的'司機'和'助理'。"項嬌表示，傳統語音交互本質上仍是用戶發出命令、車輛執行操作，而Ultra Agent則能理解用戶意圖，主動完成任務，實現"全域代勞"。
實現這一躍遷的核心在于IM Fusion Nova智能架構。項嬌將其比喻為"線控底盤是物理基礎，智駕系統像'小腦'負責執行控制，而大模型則是'大腦'負責理解意圖"。該架構通過"異構融合"方式，整合來自不同技術路徑的能力，包括物理層線控底盤、與Momenta合作的智駕系統，以及阿里千問大模型的理解能力。
在AI安全方面，智己構建三重保障機制：第一，"斷舍離"——通過Hypervisor虛擬化技術對AI執行域嚴格分區，確保只有安全合法的指令才能觸達車控層面；第二，"紅綠燈"——部署實時規則引擎，根據車輛狀態（如是否在P檔、車速等）判斷指令執行條件；第三，"黑盒子"——支持快照、回滾和日志記錄，建立完整追溯機制。"張牙舞爪的小龍蝦不會出現在車上，在車上的，一定是一個標準的、可靠的司機助理。"項嬌說。
值得注意的是，智己與阿里集團的合作遠超表面認知。焦樵在專訪中透露："五年前我們開始一起創辦智己汽車，到了2026年的今天，是阿里正式登場的時刻，是阿里帶著它整體的生態，包括最強的大模型能力，全面賦能智己的時刻。"作為智己創始股東，阿里提供的不僅是千問大模型，更是未來"NO APP"生態的核心入口。
項嬌坦言，千問大模型在開源模型中的領先優勢是智己的重要技術支撐。而在智駕領域，Momenta已成為"中國智能駕駛輔助系統第一梯隊的玩家"。其最新推出的IM AD ZETA系統，基于"世界模型+強化學習"技術路線，通過構建虛擬世界對各類場景和corner case進行模擬訓練，性能上限較現有IM AD系統提升20倍以上。
"我們不是所有東西都自研，而是集成各領域最先進技術。"項嬌解釋道。這種開放協同的技術路徑，使智己能充分發揮上汽70年造車積淀、Momenta在世界模型領域的專長，以及阿里大模型與生態優勢，形成獨特競爭力。
組織架構上，智己已做出相應調整。項嬌透露："春節前，我們把原來分散在智駕中心、軟件中心的團隊重新整合，成立由CTO直接領導的'AI產品部'，為Ultra Agent開發提供組織保障。"他認為，隨著技術快速變革，研發組織形態也將持續演進，"水無常勢，組織形態要跟著技術走"。
發布會上另一重磅消息是LS8的亮相。焦樵介紹，這款"跨時代科技旗艦SUV"將提供5座和6座兩種版本，在三方面構建差異化優勢：
首先是"最嚴選的智能旗艦"。LS8將首批搭載線控底盤、千問大模型等首發技術，從技術底座到應用場景全面領先。"今天項總發布的這些硬核科技，都會在LS8上逐步率先落地。"焦樵說。
其次是"最好開的8系旗艦"。盡管車身尺寸不小，但通過線控底盤與后輪轉向技術（雙向24度），LS8轉彎半徑僅4.85米，比家用小型車Polo還要靈活。"它會是'最好開的大6座''最好開的大5座'這樣的8系旗艦。"焦樵強調。
第三是"最能裝的8系旗艦"。五座版二排空間極為寬敞；六座版確保每位乘客都有舒適乘坐體驗；后備箱設計專門考慮高爾夫球桿、戶外裝備、嬰兒車等場景需求，配備多樣化收納空間。"這個級別里，它絕對是最能裝、最好裝、最能滿足SUV基本需求的一臺車。"焦樵表示。
價格策略上，焦樵透露："它是一款30萬內必入的8系旗艦爆品。具體價格3月26日揭曉，但我們會給消費者一個非常有誠意的價格。"面對近期存儲芯片短缺帶來的成本壓力，他表示將通過上汽集團體系化能力消化，"給到消費者的誠意不會變"。
面對"AI上車是否會導致新一輪同質化競爭"的疑問，項嬌指出："在AI時代，'快'可能是一個很重要的變量——你快人一步，就能率先建立自己的生態使用場景，搶占用戶心智和使用習慣。"他認為，差異化競爭應從三個維度構建：物理層基礎能力（如線控底盤）、自主技術路線（如與Momenta合作的世界模型）、生態加持（如千問大模型與阿里生態）。
針對特斯拉FSD+Grok艙駕一體但未采用線控底盤的案例，項嬌解釋："傳統轉向系統可以通過加裝輔助模塊承載高階智駕，但它絕不是最佳物理基礎。"他指出，線控底盤在原生安全性、可靠性和電信號傳遞敏捷性方面具有不可替代優勢，尤其在L3、L4級別自動駕駛中，人車共駕干擾減少，信號傳遞更加精準。
對于AI Agent的責任界定問題，項嬌回歸"司機助理"定位："我們做分域管理，涉及安全和控制的部分需要雙重確認用戶意圖；通過多輪對話回歸用戶真實需求，加上長期記憶積累，讓它越來越懂你。"在技術實現上，系統采用MCP技術對車輛指令級別而非信號級別進行控制，同時引入A to A交互協議，讓車內多個Agent協同工作。
談及技術投入與商業回報的平衡，項嬌表示："我們現在的思路很簡單：先投入，再產出。先把體驗做起來，價值自然會隨之而來。"他認為，隨著AI能力提升，汽車作為終端將創造更多消費價值，為車企、產品和用戶帶來更高回報。在算力規劃上，智己采取"端云一體"策略，既持續提升車端算力，也通過云端賦能算力有限的車型。
焦樵則強調技術與品牌的關系："一定是'技術推動品牌，品牌賦能技術'，雙線并舉，兩條腿走路。"回顧智己發展歷程，從率先搭載后輪轉向、全系標配激光雷達，到恒星超級增程，再到今天的線控技術，每一款新車都帶來實實在在的創新技術。"我們希望用戶認同智己是在為智能出行變革做實事，為高端出行的未來、為品質家庭的生活添磚加瓦。"他說。
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