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| 本文作者： 巫夏清 | 2025-11-12 08:57 |
要聞提示
1.套現415億！軟銀回應清倉英偉達：籌錢投資OpenAI
2.騰訊27周年“考古”：logo差點是鴿子，馬化騰當過客服、設立QQ群是為了約飯……
3.曝理想汽車人事大動刀！李想直管人力資源，華為系高管淡出管理層
4.荷蘭有讓步跡象：全球車企已收到首批中國安世芯片
5.百度短劇負責人于軻離職：入職不到一年！
6.消息稱現代汽車正與小鵬汽車洽談自動駕駛技術合作
7.Meta首席AI科學家楊立昆擬離職，創辦新AI初創公司！
8.特斯拉一夜痛失兩大核心高管！Model Y/3負責人雙雙出走，年內已有多名高管離職
今日頭條
套現415億！軟銀回應清倉英偉達：籌錢投資OpenAI
昨日引發市場嘩然的是，知名科技投資機構軟銀在最新財報中披露“清倉英偉達”，換來58.3億美元（約合人民幣415億元）的資金。軟銀還減持了部分T-Mobile股權，換來91.7億美元。軟銀上一次清倉英偉達是在2019年，投資40億美元凈賺30億，但如果沒有拋掉那些股票，拿到今天就有超過2400億美元的浮盈。值得注意的是，英偉達創始人黃仁勛也按計劃拋售了英偉達股票，自6月開始售股以來，他已累計套現超10億美元。
軟銀首席財務官后藤芳光在財報說明會上表示：“由于對OpenAI的投資規模較大，因此通過（出售股票）來籌集資金并加以運用。”根據此前簽訂的融資協議，隨著OpenAI完成重組，軟銀將在12月額外投資225億美元。今年4月-9月期間，軟銀的投資收益錄得3.92萬億日元，其中源自OpenAI估值上升的部分達到2.15萬億日元（約合人民幣992億元）。
軟銀集團此次官宣清倉英偉達股票的時點頗為微妙。當下，市場對AI投資的擔憂情緒正在升溫，由此引發了市場對AI投資是否存在潛在泡沫的激烈辯論。后藤芳光同時表示，AI投資是否“泡沫化”眼下無法回答，重要的是保證財務穩固的同時，不要錯過投資機會。至于選擇在10月變現英偉達是否涉及估值方面的判斷，后藤芳光拒絕予以置評，僅表示調整資產配置是投資公司的宿命。（財聯社）
國內資訊
騰訊27周年“考古”：logo差點是鴿子，馬化騰當過客服、設立QQ群是為了約飯……
11 月 11 日，是騰訊 27 歲的生日，騰訊回應了幾個有關騰訊的江湖傳聞。有傳聞稱，QQ群這一功能的實現最早是為了員工約飯。騰訊官方證實：“這是真的！”官方介紹稱：“QQ群這個功能最初是為了解決‘今天中午吃什么’這個歷史性難題而誕生的。”以前午飯前，大家習慣用郵件討論去哪吃，但一來一回太慢，意見七嘴八舌。當時一位產品經理實在受不了了，就提出：“能不能在QQ上加一個固定的名單讓名單里的人都能實時聊天？”于是這個為了“約飯”而生的點子，就成了后來的QQ群。
騰訊最早的logo其實并不是企鵝，而是尋呼機。設計師畫了鴿子、企鵝等動物，當時馬化騰提議繼續用尋呼機，不過最后投票企鵝贏了。此外，騰訊曬出了位于深圳市福田區華強北賽格科技園二棟東 B402 的騰訊首間辦公室照片。據悉，員工當時面試時看到公司裝修第一反應：“這怕不是個皮包公司吧。”該員工還確認，當年 OICQ 早期時，騰訊創始人馬化騰確實當過客服，“他自己親口說的”。
后續隨著公司規模擴大，騰訊總部經過多次搬遷，內部稱為“企鵝島”的騰訊總部園區即將建成。騰訊今年 8 月宣布，騰訊總部園區已按照規劃建成 30%，今年 10 月起，建成區域進入試運營階段。據悉，1998年11月，騰訊由馬化騰、張志東、許晨曄、陳一丹、曾李青共同創立，1999年推出即時通訊軟件OICQ（后更名QQ）奠定用戶基礎，2004年在香港上市強化資本實力。（IT之家、快科技）
曝理想汽車人事大動刀！李想直管人力資源，華為系高管淡出管理層
11 月 11 日消息，據悉，理想汽車發布內部公告宣布多項組織和人事調整。組織與財經群組下轄的“組織部”與“人力資源”整合為“人力資源”，并入產品與戰略群組；組織與財經群組更名為CFO職能群組。楊海山被任命為人力資源負責人，向理想汽車CEO李想匯報。此前，人力負責人的匯報對象為CFO李鐵，此次調整后直接向李想匯報，意味著李想將親自管理公司的組織架構和人員調整。
楊海山是理想汽車的元老級員工，自2016年10月起擔任售后總監，全面負責售后系統的搭建等工作。此前，理想汽車的人事負責人曾經歷過調整，原負責人李文智曾是華為的老將，加入理想后推動了OKR到PBC績效模式的轉變，但這一模式在去年出現不良反應，導致銷售團隊惡性競爭等問題。今年7月，理想汽車重新啟用OKR，同時鄒良軍等華為系高管退出管理崗位。
李想目前還直接管理汽車業務相關的產品線、品牌、戰略等團隊，同時將更多精力投入AI領域。盡管李想曾表示理想汽車未來要成為全球領先的人工智能公司，但目前AI業務投入主要集中在輔助駕駛領域，且今年已流失多位AI大牛。公司經營方面，理想汽車交付量被蔚來、小鵬反超，資本市場表現也不如蔚來。在逆境中，理想需要找到更有效的辦法穩住業務大盤，穩定軍心。此次HR管理權限回歸李想手中，可能預示著理想的人事管理方式將發生變化。（三言科技）
荷蘭有讓步跡象：全球車企已收到首批中國安世芯片
11月11日消息，據外媒報道稱，在搶奪安世控制權后，荷蘭已經有給中國讓步的跡象。報道中提到，安世半導體已恢復部分關鍵芯片的發貨。“荷蘭與中國之間局勢緩和并繼續談判，目前來看非常令人欣慰。”德國經濟部發言人表示，該部仍希望“短期個別許可能迅速發放至產業界”，使安世半芯片供貨得以恢復。
德國大陸集團子公司、汽車供應商歐摩威（Aumovio）高管表示，他們已收到首批來自中國的安世芯片。此外，大眾汽車中國區負責人貝瑞德同樣透露，汽車行業已收到首批芯片。“在與美國達成協議后，中國商務部反應迅速，宣布將授予短期特別許可。”
之前，中國商務部表示已采取切實措施，對合規用于民用用途的相關出口予以豁免，這是迄今中方為緩解車企壓力發出的最強烈信號。（快科技）
騰訊地圖副總裁張凡離職創業，IDG資本領投天使輪融資
雷峰網·鯨犀獨家獲悉，騰訊地圖副總裁張凡已于今年7月底離職創業，成立公司【云圖知行】。知情人士透露，云圖知行已經在短時間內完成團隊組建，并迅速獲得資本市場的青睞。目前，云圖知行已獲得千萬美金級別的天使輪融資，投資方包括IDG資本、英諾天使基金、零以創投、水木清華校友基金、源合資本。
云圖知行是一家AI科技創新企業，致力于地理信息和空間智能計算方向的前沿技術探索與突破，構建垂直領域AI大模型引擎，為中國出海企業提供全球化軟件與數據解決方案，服務中國產業出海需求。
張凡曾先后在高德地圖、騰訊地圖擔任高管，在地理信息行業有近20年從業經驗，最高管理過千人團隊。更多大廠高管創業方向，歡迎添加微信 ydinitialheart 了解。
百度短劇負責人于軻離職：入職不到一年！
11月11日消息，據報道，原百度短劇負責人于軻于近期離職創業。公開資料顯示，于軻于2024年12月正式加盟百度，擔任百家號泛娛樂與付費方向負責人，全面負責短劇業務的推進。他曾主導百度短劇從流量分發平臺到“平臺+自制”，平臺月活用戶破4000萬。
在百度之前，于軻曾在快手擔任娛樂劇情業務中心負責人，從0到1搭建起快手短劇業務。從快手離職后加入百度，前后不過1年時間便再次離職。
此番于軻離職后，百度短劇暫由負責百度百家號泛娛樂負責人樊婷婷代管，其在短劇與劇情短視頻的運營、合作與商業化方面亦有經驗。（新浪科技、新腕兒）
罕見！月之暗面楊植麟、周昕宇、吳育昕回應一切：打假460萬美元、調侃OpenAI
11月11日，月之暗面核心團隊在社交媒體上舉行了一場有問必答（AMA）活動，月之暗面聯合創始人兼CEO楊植麟等人在Kimi K2 Thinking模型發布后不久，正面回應了模型訓練成本、跑分與實際體驗差距等熱點議題。Kimi K2 Thinking模型訓練成本僅為460萬美元的網絡傳言喊得響亮，不過，楊植麟已經打假了，他稱，這并非官方數據，訓練成本很難量化，因為其中很大一部分用于研究和實驗。他還透露，月之暗面已經在研究K2的VL（視覺-語言）版本了。
有不少海外網友提出了十分尖銳的問題，比如Kimi K2 Thinking的推理長度過長，榜單成績與實際體驗不符等問題。楊植麟解釋了背后的原因，他稱現階段該模型優先考慮絕對性能，token效率會在后續得到改善。榜單高分與實測的脫節，也會在模型通用能力補齊后獲得改善。楊植麟還稱，Kimi Linear的KDA混合線性注意力模塊，很可能會以某種形式出現在K3中。而當網友問及K3的發布時間時，楊植麟戲謔地回應道：“在Sam價值萬億美元的數據中心建成之前。”
月之暗面團隊似乎還在另外幾條評論中調侃了OpenAI。當網友問及有無AI瀏覽器的開發計劃時，月之暗面聯合創始人兼算法團隊負責人周昕宇稱，要做出更好的模型，并不需要再去套一層新的Chromium殼。而當網友好奇OpenAI為何要燒掉那么多錢時，周昕宇稱：“這個問題只有Sam才知道。我們有自己的方式和節奏。”（智東西）
消息稱現代汽車正與小鵬汽車洽談自動駕駛技術合作
11 月 11 日消息，據媒體報道，近日，現代汽車主動向中國科技企業伸出“橄欖枝”，計劃從原先的自主研發路線轉向與全球領先企業合作，力爭實現自動駕駛技術的“量子躍進”。繼百度和 Momenta 之后，消息稱現代正接觸小鵬等中國核心自動駕駛企業，推動技術合作。特別是近期，現代汽車正與小鵬進行具體合作談判。
據悉，小鵬已經在韓國設立法人機構，并開始拓展電動汽車及自動駕駛技術的業務。目前，現代汽車在美國一方面與谷歌旗下自動駕駛子公司 Waymo 合作，另一方面通過自動駕駛子公司 Motional 開發技術。如果再加上與中國企業的合作，現代汽車有望建立以美國和中國兩大汽車市場為核心的全球自動駕駛技術網絡。
報道稱現代汽車之所以選擇中國科技企業作為合作伙伴，是因為中國的自動駕駛技術已達到世界領先水平。基于豐富的行駛數據和實證經驗，這些企業的技術水平被評估為全球第一谷歌 Waymo 的 90% 以上。此外，中國自動駕駛企業同樣關注韓國市場。百度在 7 月宣布將與 Kakao Mobility 合作進入國內 Robotaxi 市場；小鵬在今年上半年成立韓國法人機構以謀求市場進入；Momenta 也曾考慮在韓國設立法人。（IT之家）
賈躍亭：小米在我們面前根本沒有還手之力，當年的樂視所向披靡
11 月 11 日消息，抖音用戶 @未來主義者聯盟 發布了一段賈躍亭講話的視頻切片。賈躍亭在視頻中談及了當年樂視與小米的競爭，并直言：“（當年）小米在我們面前根本沒有還手之力。”
賈躍亭表示，當時樂視這種“崩塌”，不是因為產品不行、技術不行、沒有用戶。而恰恰相反，產品極具競爭力，全球都極具競爭力。技術，創造了很多獨一無二的技術。而在用戶端和市場端，真的是所向披靡。
此前報道，2016 年 8 月樂視被爆供應商出現資金問題，隨后被數十家供應商“逼債”，同年 11 月賈躍亭承認資金鏈的確出了問題。隨后在 2021 年 5 月 18 日下午，樂視高調召開發布會，宣布：樂視智能生態回歸和超級手機重生。（IT之家）
京東零售成立預制食品業務部，負責人向CEO許冉匯報
雷峰網獨家獲悉，京東零售于近期正式成立預制食品業務部。目前，該部門在組織架構上與3C數碼事業群、家居家電事業群、大商超事業群等京東零售C1級部門平級，負責人為Andy Tian，直接向京東集團CEO許冉匯報。“京東布局預制菜并非新鮮事，只是沒想到這次戰略層級這么高。” 一位接近京東的業內人士如此表示。
此次成立獨立的C1級預制食品業務部，標志著京東預制菜戰略的再度升級。從“京東零售招聘”公眾號 8 月 15 日發布的一則社招消息來看，新部門的核心業務明確指向 “聚焦自有品牌的商品開發”。這也意味著京東在預制菜賽道的布局，從早期的品類運營、品牌合作，正式轉向 “自有品牌深度打造” 的新階段。
京東并非首個在自有品牌預制菜領域發力的零售平臺。據悉，盒馬早在 2022年成立3R事業部，推出 “盒馬工坊” 預制菜品牌并持續擴充 SKU；叮咚買菜創立“拳擊蝦”、“叮咚大滿冠”、“蔡長青”等自有預制菜品牌，成為改善盈利關鍵一環；美團旗下 “象大廚” 則依托供應鏈能力與平臺流量，在即熱、即烹類產品中快速打開市場，形成多元產品矩陣。外賣“失意”，預制菜能否助力京東扳回一局？歡迎業者，添加作者微信：Omayaeww，獲取更多信息。
字節否認成為中通快遞新股東：2021年已小額入股，持股比例低
11月11日，字節跳動相關負責人表示，“字節跳動成為中通快運新股東”報道為不實信息。早在2021年末字節跳動已小額投資中通快運，持股比例很低，本次工商登記變動應為中通快運內部架構的調整，不存在“字節跳動成為新股東”一說。
此前有媒體報道稱，中通快運完成新一輪增資，注冊資本由4.2億元增至約6億元，此次增資引入了多家戰略投資者，包括字節跳動、淘寶中國都成為新股東。報道還稱，此次增資至約6億元并引入知名戰略投資者，顯示中通快運正在優化股權結構，為未來發展注入新資源。（快科技）
小米SU7改款配置大增，漲價萬元上熱搜！小米汽車客服回應
11月11日，“小米SU7即將改款并漲價”的話題，登上網絡熱搜。網友發布的帖子顯示，小米SU7將推出新款車型，價格上調0.99萬元，并涉及12項配置升級，包括搭載麒麟二代電池、全新底盤架構、全系雷神U+激光雷達、可變全景天幕等功能。
對此，有媒體咨詢小米汽車官方客服。工作人員回應稱，目前官方并未發布任何關于改款或漲價的正式通知，小米SU7仍維持原有配置和售價，建議消費者關注小米汽車官網獲取最新信息。此外，小米汽車專賣店工作人員也表示，目前未收到任何有關改款或漲價的通知，近期車型配置和價格均不會有變動。
據了解，小米SU7于去年3月28日上市，三款車型售價分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元。小米SU7上市后一炮打響，開啟預定僅27分鐘，大定數量就突破50000臺，創全球車輛銷售紀錄。目前，小米SU7已連續多月成為20萬以上所有車型的銷量冠軍，在中大型轎車銷量榜中，小米SU7同樣超過了奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等車型，拿下銷冠。據悉，小米SU7目前仍有十幾萬輛訂單待交付。（快科技）
禾賽發布2025 Q3 財報：提前完成全年GAAP盈利目標
11 月 11 日消息，本季度，禾賽實現營收 8.0 億元人民幣，同比增長 47.5%，連續六個季度同比增長。凈利潤達到 2.6 億元人民幣，創歷史新高，提前一個季度完成全年盈利目標。激光雷達總交付量為 441,398 臺，其中ADAS 產品交付量為 380,759 臺，同比增長 193.1%，機器人領域產品交付量為 60,639 臺，同比大幅度增長 1311.9%。
據悉，第三季度，禾賽斬獲前兩大 ADAS 客戶 2026 年全系車型定點合作，并實現 100% 標配。同時，禾賽 ETX+FTX 產品組合斬獲首個乘用車量產定點，以“主雷達+多顆補盲雷達”的配置實現全域感知覆蓋，計劃于 2026 年底或 2027 年初啟動量產。
在機器人領域，禾賽接連拿下 Motional 及多家北美、亞洲、歐洲全球領先自動駕駛企業的激光雷達訂單。接下來，禾賽將全年公認會計準則下的凈利潤指引上調至 3.5 億元至 4.5 億元人民幣。
輕舟智航已組建無人物流車業務，在蘇州、金華等地運營
雷峰網獲悉，輕舟智航已經在內部組建無人物流配送業務。無人物流車已在蘇州、金華等地開始運營。由此，輕舟智航的自動駕駛業務從乘用車、Robobus領域拓展至物流賽道，形成“出行+物流”的雙線商業化布局。據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，該團隊從2024年年底開始籌備。近日，輕舟智航在招聘平臺開放了一批L4/物流方向的崗位。
從今年輕舟智航的一系列動作來看，輕舟在無人物流車方面的一個關鍵合作伙伴是奇瑞。今年4月，奇瑞汽車與立訊精密聯合注資輕舟智航1億美元。目前，輕舟與奇瑞在乘用車、無人巴士、無人物流車等方面都在加深合作。
2025年，已成為無人配送車規模化元年。2025年以來，多家無人配送企業先后完成超億元融資。2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資。8月，白犀牛宣布完成B+輪融資。10月21日，九識智能宣布繼4月份1億美元B3輪融資后再完成1億美元B4輪融資。
2024年華為專利許可收入6.3億美元！超27億部5G設備獲華為專利授權
11月11日消息，在華為公司2025創新和知識產權論壇上，華為副總裁、知識產權部部長樊志勇透露了2024年華為在技術開放相關的進展，包括專利、標準、論文。其中，2024年專利公開量3.7萬+件，2024年向國內外標準組織貢獻提案數1萬+篇，2024年發布學術論文數1千+篇。
同時他還表示，2024年華為專利許可收入約6.3億美元。截至2024年底，在蜂窩標準領域，已經有超過27億部5G設備獲得了華為的專利授權；在Wi-Fi領域，超過12億部消費類電子設備獲得了華為的專利授權。在多媒體領域，超過32億部多媒體設備已經獲得了華為的視頻編解碼器專利的授權。
另外，世界知識產權組織（WIPO）公布的2024年度PCT國際專利申請排名顯示，華為以6600件的申請量排名全球第一，三星（4640件）、高通（3848件）、LG（2083件）和寧德時代（1993件）位居第二到第五名。（快科技）
智元機器人、螞蟻集團等成立未來科技公司
11 月 11 日消息，杭州傳智未來科技有限公司于 11 月 10 日成立，注冊資本 2000 萬元，經營范圍包含：人工智能基礎軟件開發；人工智能應用軟件開發；人工智能理論與算法軟件開發；智能機器人的研發等。
資料顯示，該公司由傳化智聯、智元機器人關聯公司智元創新（上海）科技股份有限公司、螞蟻科技集團股份有限公司全資子公司上海云玚企業管理咨詢有限公司、浙江人形機器人創新中心有限公司等共同持股。
據了解，螞蟻集團近年來持續在具身智能 / 機器人行業布局，投資了宇樹科技、星塵智能等公司。今年 2 月，螞蟻集團開放招聘具身智能人形機器人系統和應用等崗位，相關招聘主體為上海螞蟻靈波科技有限公司。對此螞蟻集團官方回應稱，“螞蟻集團去年注冊成立了螞蟻靈波科技有限公司，聚焦具身智能技術和產品研發。螞蟻集團在持續布局和加大 AI 投入。”（IT之家）
字節火山引擎正式發布豆包編程模型：成本降低62.7%，國內最低價
11月11日，火山引擎正式發布豆包編程模型（Doubao-Seed-Code）：專為 Agentic 編程任務深度優化，在 SWE-Bench-Verified 官方榜單中刷新 SOTA，并兼容 Anthropic API 等主流開發環境。
同時，此次發布的編程模型價格進一步降低。官方表示，豆包編程模型綜合使用成本相比業界平均水平降低62.7%，國內最低價。目前，該模型已通過火山方舟平臺全量開放 API。面向開發需求量大的個人開發者，并且公布訂閱制套餐包“Coding Plan”，“用得多省得多，首月低至9.9元。”官方提到。
此外，官方表示，TRAE 中國版正式接入豆包編程模型，且TRAE（CN）企業版即日正式公測。（新浪科技）
國際資訊
Meta首席AI科學家楊立昆擬離職，創辦新AI初創公司！
11月11日消息，據外媒報道，Meta首席人工智能科學家、圖靈獎得主楊立昆（Yann LeCun）計劃離開公司并創辦新的AI初創企業。這位被視為“現代AI奠基人”之一的科學家，已向部分同事透露離職意向，并開始接觸潛在投資人。隨著Meta近期大幅調整AI戰略，楊立昆與CEO馬克·扎克伯格開始出現明顯分歧。
知情人士稱，扎克伯格正在“重構”Meta的AI體系，目標是加快商業落地與產品迭代，以應對來自OpenAI、Google、Anthropic等競爭壓力。今年夏天，Meta以 143億美元 投資并引入Scale AI創始人 Alexandr Wang，將其任命為“超級智能部門”負責人，同時組建 TBD Lab，直接由扎克伯格親自挑選核心成員，專注新一代大模型研發。這一組織架構調整，使楊立昆的匯報線從首席產品官 Chris Cox轉為Wang，FAIR的重要性顯著下降。與此同時，Meta最新發布的 Llama 4 模型表現不及競爭對手，其消費者端的Meta AI助手也未能獲得市場關注。
楊立昆長期持有不同觀點。他多次公開表示，大語言模型（LLMs）“有用但有限”，無法真正實現類人推理與規劃。他在FAIR主導的研究方向聚焦“世界模型（World Models）”——通過視頻與空間數據學習來理解物理世界，從而讓AI具備理解與預測能力。知情人士稱，他的新公司將繼續圍繞這一方向展開研究。
楊立昆的離開是Meta動蕩一年中的又一重磅人事變動。今年5月，AI副總裁 Joelle Pineau離職加入加拿大初創公司 Cohere；上月Meta裁撤AI研究團隊約600人，并新聘ChatGPT聯合作者 Shengjia Zhao 擔任Superintelligence Lab首席科學家。（鞭牛士）
特斯拉準備擴建得州超級工廠，擬年產1000萬臺Optimus人形機器人
11 月 11 日消息，特斯拉正籌備再度擴建得克薩斯超級工廠，新建一座專用設施，未來將用于其人形機器人 Optimus 的量產。目前特斯拉施工團隊已在該地塊展開土地平整與清理作業。據了解，目前特斯拉已在位于北加州弗里蒙特的工廠內設立試點生產線，組裝部分 Optimus 樣機；但公司計劃將 Optimus 項目的絕大部分產能布局在得州超級工廠。
據透露，弗里蒙特工廠年產能預計為 100 萬臺；而首席執行官埃隆?馬斯克表示，公司將在得州超級工廠新建的專用廠房內，實現年產能 1000 萬臺的目標。馬斯克表示：“我認為未來全球可能會部署數百億臺 Optimus 機器人。眼下我們正規劃一條年產量 1000 萬臺的生產線；至于未來年產 1 億臺，甚至更高的產線，我尚不確定將落于何處，或許，火星？也許在火星上，誰知道呢。”
目前，Optimus 在得州超級工廠的量產時間表仍定于 2027 年啟動。如前所述，公司現階段暫于弗里蒙特工廠小批量生產部分樣機，以支持后續 Optimus 版本的持續迭代與技術驗證。馬斯克曾指出，Optimus 有望成為“地球歷史上規模最大的單一產品”，其將徹底變革人類完成任務的方式，并極有可能從日常生活中徹底消除重復性、單調性工作。（IT之家）
特斯拉一夜痛失兩大核心高管！Model Y/3負責人雙雙出走，年內已有多名高管離職
11月11日，據外媒報道，工作近8年后，特斯拉最暢銷車型Model Y的項目經理埃馬紐埃爾·拉馬基亞(Emmanuel Lamacchia)周日宣布離職，成為又一位從埃隆·馬斯克(Elon Musk)電動汽車公司離職的高管。就在拉馬基亞宣布離職的幾個小時前，特斯拉Cybertruck項目負責人西達恩特·阿瓦斯蒂(Siddhant Awasthi)也宣布離職。
拉馬基亞在2018年加入特斯拉，在過去四年多時間里負責Model Y項目，管理其在多家工廠的生產與國際市場上市。“真是一段非凡的旅程……從負責Model 3和Model Y各版本的新產品導入，到成為全球最暢銷車型Model Y的整車項目經理。”拉馬基亞在領英上發文寫道。
隨著重心轉向自動駕駛出租車及AI相關項目，特斯拉在過去一年中已流失多位資深項目經理，其中包括負責Model 3上市的丹尼爾·霍(Daniel Ho)，以及監管Model S和Model X項目的張勇(David Zhang)。特斯拉在第三季度的交付量創下紀錄，主要得益于美國買家搶在今年9月30日、7500美元稅收抵免到期前購車。然而，分析師預計，隨著電動車購車補貼的消失，特斯拉第四季度交付量將出現明顯下滑。（鳳凰網科技）
拉馬基亞(左二)
賣不動了！曝蘋果公司推遲發布下一代iPhone Air，富士康已砍掉大部分產線
11月11日消息，據外媒報道，因 iPhone Air 市場銷售表現欠佳，蘋果公司決定將下一代 iPhone Air 的發布計劃延后。原本預定在2026年秋季登場的iPhone Air 2，如今已被蘋果公司從開發計劃里剔除。對此，蘋果公司官方暫未回應。
知情人士還指出，作為核心代工廠的富士康，已拆除了絕大部分為該機型設置的生產線，目前僅保留 1.5 條生產線來處理少量訂單，且計劃在本月底全面停產。蘋果另一家重要供應商立訊精密，更是在 10 月底就已停止了該機型的生產工作。分析師指出，iPhone Air的市場需求一直低于最初預期。銷售數據顯示，今年九月，iPhone Air僅占iPhone總銷量的3%，與iPhone 17 Pro的9%和Pro Max的12%形成鮮明對比。
據了解，為追求輕薄設計，iPhone Air在電池容量和攝像頭功能方面做出了一定妥協。這種設計上的權衡顯然影響了消費者的購買決策。蘋果公司最初僅將10%的iPhone生產配額分配給了Air機型，即使這樣的保守策略仍導致庫存積壓。不過，蘋果并未完全放棄該系列產品。有業內人士表示，公司或將在2027年春季對iPhone Air進行重新設計，并與iPhone 18及iPhone 18e一同推出第二代產品。（雷科技、速途網）
突發！英特爾CTO兼首席AI官Sachin Katti跳槽OpenAI
11月11日消息，英特爾首席技術官兼首席AI官Sachin Katti突然宣布離職，其下一站是AI領域的核心企業OpenAI。Katti將在OpenAI負責算力基礎設施建設，助力AGI研究。OpenAI總裁Greg Brockman第一時間歡迎，表示Katti將參與設計和構建OpenAI的基礎設施。OpenAI計劃在未來8年投入約1.4萬億美元打造AI基礎設施，Katti的加入被視為重要助力。
英特爾方面，CEO陳立武將親自接管AI業務。英特爾在聲明中感謝Katti的貢獻，并表示陳立武將領導人工智能與先進技術集團。英特爾目前面臨諸多挑戰，盡管第三季度財報顯示137億美元營收，但代工業務規劃仍不明確。美國政府注資后，代工業務成為優先事項，但英特爾的轉型之路依然艱難。
資料顯示，Katti于2021年底加入英特爾，曾負責網絡業務，后升任CTO兼首席AI官，主導英特爾的AI芯片與軟件戰略，是公司核心管理層成員。其職責覆蓋英特爾整體人工智能戰略制定、人工智能產品路線圖規劃，還統籌英特爾實驗室運營等工作。他的離職是英特爾今年痛失的第二位頂級AI高管，上半年曾領導數據中心和人工智能業務的Justin Hotard也已離職。（三言科技、快科技）
AMD擬上調AI市場規模預期至8500億美元
11月11日消息，美國芯片巨頭AMD將于11月12日在紐約舉行財務分析師日，預計將上調人工智能加速器市場前景至7500億至8500億美元，比此前預期的5000億美元大幅提升。據美國銀行分析師Vivek Arya預測，若與OpenAI的6吉瓦AI算力合作全面落地，AMD到2030年每股收益或達15至18美元。
AMD第三季度營收同比增長36%至92.5億美元，其中數據中心部門收入43億美元，同比增長22%。CEO蘇姿豐表示，本季度業績受益于EPYC處理器與Instinct加速卡的廣泛需求。分析人士預計，公司將在會上披露MI400“Helios”機架級AI系統進展。該系統基于Meta的Open Rack Wide規范，整合MI450 GPU、EPYC CPU及Pensando網卡，計劃于2026年下半年推出。投行指出，AMD首次嘗試大規模一體化AI系統，執行力仍為主要風險。
AMD已承諾自2026年下半年起向OpenAI提供6吉瓦算力，其中首批部署1吉瓦MI450 GPU。雙方協議規模達數百億美元，并包含1.6億股認股權證。隨著企業級AI需求激增，AMD有望加速縮小與英偉達在AI硬件市場的差距。（新浪科技）
1輛凈賺幾萬成過去！俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降58%
11月11日消息，乘聯分會數據顯示，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%。在出口國方面，中國第一大汽車出口國，由俄羅斯易主為墨西哥，今年前九月，中國汽車出口墨西哥410739輛。據報道，有從事中國汽車出口俄羅斯業務的公司高管表示，“以前出口一輛新能源車到俄羅斯，凈利潤大幾萬很平常。”而現在他身邊的一些同行開始暫停俄羅斯業務，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口業務。
據悉，2025年1月起，俄羅斯對進口汽車的關稅大幅上調，從原來的水平提高到了20%-38%，中國汽車清關費用最高增加30000盧布（約合人民幣2637元）。同時，車輛報廢稅上漲70%-85%；俄羅斯基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，購車成本攀升。多重因素導致俄羅斯市場的汽車平均售價大幅增高至335萬盧布（折合人民幣25萬元），汽車消費市場也急劇降溫。
此外，高管還透露，“現在很多俄羅斯客戶對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場是非常有期待的，他們會有觀望的態度，這對當地的銷售產生了一些影響。”更為關鍵的是，早期俄羅斯客戶購買了中國的智能電動車后，但會發現售后跟不上，比如車輛電池出現問題，如果不能及時維修，對品牌和口碑的影響很大。中國品牌如果想深耕俄羅斯市場，還需要逐漸搭建起完善的售后服務體系。（快科技）
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