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| 本文作者： 大壯旅 | 2017-02-01 18:30 |
雷鋒網(wǎng)按：特斯拉與 Anderson 對簿公堂的背后折射出一個現(xiàn)狀：隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車巨頭與硅谷的人才之爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。
硅谷的自動駕駛?cè)瞬啪W(wǎng)絡(luò)一直是個小圈子，工程師們不斷跳槽，為的就是尋找最好的落腳地。
上周，特斯拉將 Autopilot 項目前主管 Sterling Anderson 告上法庭，連帶一起卷進(jìn)訴訟的還有前谷歌自動駕駛項目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson，他在離開谷歌后創(chuàng)辦了自動駕駛初創(chuàng)公司 Aurora Innovation，現(xiàn)在 Anderson 也是這家公司的合伙人。
特斯拉與 Anderson 對簿公堂的背后折射出一個現(xiàn)狀：隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車巨頭與硅谷的人才之爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。
許多工程師也看透了這一點，他們紛紛出走另立門戶，通常一個僅有十幾名員工的自動駕駛新創(chuàng)公司短時間之內(nèi)就能賣到數(shù)億美元。這些業(yè)內(nèi)大牛們明白，通用或Uber這類大公司愿意花大價錢購買他們一手創(chuàng)立的公司，因為自己才是真正值錢的籌碼。
“自動駕駛汽車發(fā)展速度太快，當(dāng)人們意識到此類產(chǎn)品存在時它們已經(jīng)快要成為現(xiàn)實了。”谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 表示。“所有汽車廠商都把自動駕駛汽車提上了日程，2016 年可以稱得上是自動駕駛汽車的覺醒之年。”
2009 年開啟谷歌自動駕駛項目（現(xiàn)已獨立成為 Waymo 公司 ）后，Urmson 帶領(lǐng)該團(tuán)隊完成了 180 萬英里的路測，但去年 8 月他卻選擇離開。
Anderson 則是特斯拉 Autopilot 項目的定海神針，在特斯拉因致命車禍而接受監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查過程中也起到了關(guān)鍵作用，去年 12 月，他也選擇了離開。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉起訴 Anderson 的原因在于：
Sterling Anderson 違反了與特斯拉簽署的競業(yè)協(xié)議，并試圖從特斯拉挖走“至少 12 名”自動駕駛工程師。而且，當(dāng) Anderson 還在特斯拉工作時，他就已經(jīng)創(chuàng)辦了自己的公司 Aurora Innovation。
此外，Anderson 還帶走了幾百 GB 容量的機(jī)密專有數(shù)據(jù)。
Aurora Innovation 也不甘示弱，上周這家公司進(jìn)行了反擊，稱：特斯拉的指責(zé)沒有任何法律根據(jù)，且有著“扼殺競爭對手的不良企圖。”
“自動駕駛技術(shù)可能成為過去一個世紀(jì)以來最有影響力的先進(jìn)技術(shù)。”Kelley Blue Book 分析師 Karl Brauer 說道。“但想要將其引上正途，需要各大高新技術(shù)學(xué)科進(jìn)行史無前例的跨界合作，這意味著只有那些積累雄厚的公司才能獲得競爭優(yōu)勢。”
在特斯拉將 Anderson 告上法庭之前，業(yè)界巨頭們紛紛對這樣的技術(shù)公司進(jìn)行了兼并與收購。
去年 8 月，Uber 收購了自動駕駛卡車新創(chuàng)公司 Otto，該公司創(chuàng)立僅僅 7 個月，就賣出了 6.8 億美元的價格。通用汽車去年 3 月份買下了自動駕駛初創(chuàng)公司 Cruise Automation ，這筆交易到去年 7 月以將近 10 億美元成交。
在一份長達(dá) 13 頁的控訴中，特斯拉表示，Sterling Anderson 與 Chris Urmson 成立自動駕駛技術(shù)公司 Aurora Innovation，“通過竊取特斯拉最有價值的信息（自動駕駛路測數(shù)據(jù)），非法招攬?zhí)厮估瓎T工，Anderson 和他的合伙人尋求打造一家與 Cruise Automation、Otto 一樣賺快錢的公司。”
特斯拉的推斷正確與否暫且不表，但這一現(xiàn)象也反映了一個事實：在自動駕駛競爭愈加激烈的今天，巨頭們愿意溢價收購這樣的技術(shù)公司。
造富運動
“在自動駕駛領(lǐng)域你追我趕的大背景下，財大氣粗的傳統(tǒng)汽車廠商推高了人才的溢價，一手開啟了一場‘造富運動’。”特斯拉在訴狀中寫道。“有些小團(tuán)隊雖然只拿出了測試版的軟件，但依然能賣出 10 億美元。”
由于僧多粥少，工程師們有充分的選擇余地，僅僅加州，就有 21 家公司拿到了自動駕駛車輛的測試許可。這其中不僅有傳統(tǒng)汽車制造商如福特、寶馬等，還有供應(yīng)商博世、德爾福。
此外，一些名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司如 Zoox 和 Drive.ai 等也加入了這一行列。
祭起法律大棒的不僅是特斯拉，上個月谷歌也將自家前軟件工程師告上了法庭，起訴原因與特斯拉如出一轍：谷歌稱該工程師違反了競業(yè)協(xié)議，私自占有并使用公司的機(jī)密信息。這位名為 Leonid Shamis 的員工，在去年 11 月加入了 Drive.ai。
近些年來，自動駕駛領(lǐng)域的人才流動也越發(fā)頻繁。
* Andrew Gray 的個人履歷
據(jù) Autonews 的報道，其中一個例子是：前特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊成員 Andrew Gray ，在特斯拉的兩年職業(yè)生涯后，他于 2015 年 9 月加入 Cruise Automation。在通用宣布收購 Cruise Automation 之前，Gray 轉(zhuǎn)投 Otto，而在 Uber 收購 Otto 后，他又成為了 Uber 自動駕駛工程師。
這是硅谷自動駕駛?cè)瞬帕鲃拥囊粋€縮影。也許對于某些工程師來說，他們更加偏愛于初創(chuàng)公司，但這類初創(chuàng)公司最終的結(jié)果也難逃被大公司“吞并”的命運。
“身處這個行業(yè)的公司都像在坐過山車，它們會同時體驗到希望、貪婪和恐懼等各種情感。”南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授 Bryant Walker Smith 說道。“各家公司對于人才和創(chuàng)意的追逐進(jìn)入白熱化狀態(tài)，對簿公堂不可避免。”
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