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大熱的造車(chē)賽道，蘋(píng)果這只狼，終究小步快跑趕來(lái)了？
近日，援引彭博社一位接近蘋(píng)果的消息人士透露，蘋(píng)果預(yù)計(jì)在2025年推出首款汽車(chē)，且以全自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，摒棄半自動(dòng)駕駛假設(shè)。
Mark Gurman 為彭博社記者，專注蘋(píng)果/科技商業(yè)報(bào)道
彭博社報(bào)道這一消息后，蘋(píng)果公司股價(jià)上漲2.85%至每股157.87美元，公司市值也一夜飆升4600億元人民幣，市值達(dá)到2.593萬(wàn)億美元，超越微軟重回全球第一寶座。
這里畫(huà)個(gè)重點(diǎn)，以全自動(dòng)駕駛為目標(biāo)，也就意味著蘋(píng)果首款新車(chē)很有可能取消方向盤(pán)和腳踏板，以全無(wú)人駕駛的姿態(tài)面世。
眼下，蘋(píng)果正加班加點(diǎn)研發(fā)其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而這一項(xiàng)目的領(lǐng)頭人則是蘋(píng)果科技副總裁、Apple Watch軟件負(fù)責(zé)人Kevin Lynch。他于今年9月開(kāi)始負(fù)責(zé)蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目。在此之前，他曾在Adobe公司工作數(shù)年。
此前，蘋(píng)果還曾在內(nèi)部就其汽車(chē)的幾種不同商業(yè)模式進(jìn)行了討論。如果全自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)順利，也不排除蘋(píng)果創(chuàng)建一支自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，與 Waymo 等公司競(jìng)爭(zhēng)的可能性。
據(jù)了解，蘋(píng)果近期已將自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的司機(jī)隊(duì)伍擴(kuò)大到137人，進(jìn)一步加大對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入。
不過(guò)2025年發(fā)布全自動(dòng)駕駛新車(chē)的目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，取決于蘋(píng)果能否按照既定節(jié)奏完成開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。消息人士稱，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能如期完成，蘋(píng)果或?qū)⑹装l(fā)技術(shù)含量相對(duì)較低的電動(dòng)汽車(chē)。
為了新車(chē)的順利亮相，蘋(píng)果最近幾周聘請(qǐng)了多位來(lái)自戴姆勒、特斯拉以及通用汽車(chē)等公司的汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜?。目前還在招攬「交互技術(shù)」方面的人才，欲深入開(kāi)發(fā)汽車(chē)用戶交互體驗(yàn)。
外媒根據(jù)蘋(píng)果汽車(chē)專利，制作的蘋(píng)果汽車(chē)渲染圖
2021年，是蘋(píng)果被傳出造車(chē)消息的第六年。不同以往，關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的新聞在今年出現(xiàn)的更為頻繁。同時(shí)，此前走訪多家廠商、人事變動(dòng)等消息，也暗示著蘋(píng)果的智能汽車(chē)或已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性研發(fā)階段。
人們翹首以盼，希望隱忍數(shù)年的蘋(píng)果將其深藏已久的“秘密”正式在今年的蘋(píng)果秋季新品發(fā)布會(huì)中公之于眾。然而一如既往地，蘋(píng)果仍對(duì)此三緘其口，只字未提其汽車(chē)計(jì)劃。
但從眼下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)回顧，蘋(píng)果這匹狼，已經(jīng)露出些許蹤跡，碎片似的拼圖也開(kāi)始變得完整起來(lái)。
蘋(píng)果內(nèi)部的造車(chē)計(jì)劃最早可以追溯到 2014 年，但直到2015年1月，關(guān)于蘋(píng)果制造電動(dòng)汽車(chē)的流言才在網(wǎng)絡(luò)流傳。
起初，人們并不在意，認(rèn)為這只不過(guò)是蘋(píng)果諸多謠言的其中一條。然而不久后，事態(tài)超出了人們的想象——僅僅過(guò)了一個(gè)月，一輛頂部安裝攝像頭、激光雷達(dá)、GPS定位天線的雷克薩斯RX450H SUV在蘋(píng)果的美國(guó)庫(kù)比蒂諾總部附近被人拍攝并上傳至網(wǎng)絡(luò)。
白色雷克薩斯RX450h SUV是彼時(shí)的測(cè)試車(chē)
隨后，商業(yè)新聞網(wǎng)站Business Insider迅速跟進(jìn)，透露蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目名為“Titan”（泰坦），該項(xiàng)目已秘密進(jìn)行一年，并且蘋(píng)果正在招聘汽車(chē)技術(shù)和車(chē)輛設(shè)計(jì)方面的專家，并計(jì)劃將團(tuán)隊(duì)人數(shù)擴(kuò)充至1000人。
據(jù)稱，蘋(píng)果以25萬(wàn)美元的起步獎(jiǎng)金及60%加薪的優(yōu)厚條件，當(dāng)時(shí)已吸引特斯拉至少50位員工加入。
一封來(lái)自蘋(píng)果員工的爆料郵件，則基本坐實(shí)了蘋(píng)果涉足智能汽車(chē)制造一事：“Apple 的最新項(xiàng)目太令人興奮了，不能放棄......我認(rèn)為它將改變格局，與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。”
人們?cè)隗@喜與震驚的同時(shí)，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)原因的猜測(cè)四起。
人們想起喬布斯在去世前接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)曾透露，如果他還有更多精力，他會(huì)打造蘋(píng)果汽車(chē)以挑戰(zhàn)來(lái)自底特律的汽車(chē)。
有人提到蒂姆·庫(kù)克在一年前曾說(shuō)出略帶暗示性的一段話，“我們正在開(kāi)發(fā)一些沒(méi)人知道的產(chǎn)品?！?/p>
也有人猜測(cè)，這是為了讓投資者繼續(xù)對(duì)蘋(píng)果保持投資信心，故意泄露的消息。
當(dāng)然，也有人對(duì)此毫不奇怪。因?yàn)樘O(píng)果兩位重要高管與汽車(chē)存在相關(guān)聯(lián)系：曾經(jīng)負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的Eddy Cue是法拉利的董事會(huì)成員之一；曾經(jīng)的全球營(yíng)銷高級(jí)副總裁Phil Schiller熱衷于在其推特發(fā)布各類汽車(chē)圖片。
眾說(shuō)紛紜的猜測(cè)中，蘋(píng)果庫(kù)比蒂諾總部附近的一間秘密實(shí)驗(yàn)室中，蘋(píng)果正在為其智能汽車(chē)的軀殼憂慮。
在前福特汽車(chē)工程師Steve Zadesky的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始與主機(jī)廠、代工廠等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)公司頻頻溝通。
2014年蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)不久，蘋(píng)果就已與寶馬建立聯(lián)系。庫(kù)克親自拜訪寶馬汽車(chē)總部，蘋(píng)果其他的高管則參觀位于德國(guó)萊比錫的寶馬汽車(chē)工廠，以學(xué)習(xí)如何制造電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)于蘋(píng)果的跨界造車(chē)，寶馬十分警惕地拒絕向蘋(píng)果共享加工制造的細(xì)節(jié)，未與蘋(píng)果達(dá)成生產(chǎn)乘用車(chē)的合作。
而在蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃公之于眾不久，蘋(píng)果高管再次拜訪寶馬總部，并飛往奧地利，與高端汽車(chē)制造承包商麥格納國(guó)際公司交流。
此次談判詳情如何，外界無(wú)從得知。但當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果高管或許未曾預(yù)料，此后六年，蘋(píng)果仍需為此事奔走，輾轉(zhuǎn)于亞歐美三洲的各大主機(jī)廠。
蘋(píng)果高管們?cè)谑澜绺鞯仫w行，為智能汽車(chē)爭(zhēng)取建造組裝的機(jī)會(huì)，其團(tuán)隊(duì)則從全球搜羅汽車(chē)設(shè)計(jì)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的工程師及高管，以彌補(bǔ)各項(xiàng)技術(shù)不足。
特斯拉、菲亞特克萊斯勒、Tata Motor、德州儀器、通用汽車(chē)等汽車(chē)相關(guān)的公司人員都是蘋(píng)果的目標(biāo)人選。其中，蘋(píng)果尤為青睞特斯拉的員工。
2015年，蘋(píng)果至少挖角特斯拉300名員工。蘋(píng)果的這一行為引得馬斯克嘲諷連連：“ 蘋(píng)果是特斯拉的墳?zāi)??！?/p>
不過(guò)，在蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)上上下下忙于整合造車(chē)資源，沉浸在隊(duì)伍壯大的喜悅時(shí)，看似穩(wěn)定的高管團(tuán)隊(duì)也在此刻出現(xiàn)裂痕。
2016年1月，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky離開(kāi)了任職16年之久的蘋(píng)果公司，這距離外界發(fā)現(xiàn)蘋(píng)果注冊(cè) Apple.auto、Apple.car 和 Apple.cars三個(gè)域名，不過(guò)12天。
至于離職原因，有媒體傳為其個(gè)人原因，也有媒體稱該項(xiàng)目經(jīng)歷“令人難以置信的領(lǐng)導(dǎo)失敗”，經(jīng)理們因矛盾而分裂。盡管說(shuō)法不一，但現(xiàn)在可以確認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，的確迷茫過(guò)一段時(shí)間。
為何迷茫？答案或許是蘋(píng)果一方面試圖借主機(jī)廠之手打造智能汽車(chē)，另一方面其與主機(jī)廠之間的用戶數(shù)據(jù)控制權(quán)存在爭(zhēng)議，雙方基于各自利益互不讓步。又或是，負(fù)責(zé)人Steve Zadesky與蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)官Jonathan Ive，對(duì)于究竟打造一款具備輔助駕駛功能的整車(chē)，還是自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，蘋(píng)果內(nèi)部存在難以消除的巨大分歧。
總之，飛速擴(kuò)張規(guī)模的團(tuán)隊(duì)在Steve Zadesky離開(kāi)后按下暫停鍵，并開(kāi)始思考究竟前往何處。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2016年7月。于2013年名義上從蘋(píng)果公司退休，曾擔(dān)任 Mac 硬件工程高級(jí)副總裁的Bob Mansfield被公司喚回，全面負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目。
而在其正式接手團(tuán)隊(duì)前，Bob Mansfield曾在“一個(gè)擠滿數(shù)百名泰坦員工的硅谷禮堂”表示，蘋(píng)果不應(yīng)該直接與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)將是自動(dòng)駕駛。
因此，Bob Mansfield決定將項(xiàng)目轉(zhuǎn)航，由整車(chē)制造和自動(dòng)駕駛研發(fā)并行調(diào)整為專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)，并裁員自動(dòng)駕駛相關(guān)的數(shù)十名員工。
在Bob Mansfield接管團(tuán)隊(duì)的三個(gè)月內(nèi)，數(shù)百名團(tuán)隊(duì)成員自行離職、重新分配崗位或被裁員。
此后幾年，蘋(píng)果汽車(chē)的新聞多伴隨“自動(dòng)駕駛”關(guān)鍵詞出現(xiàn)，難以看到主機(jī)廠的字眼。
在蘋(píng)果立項(xiàng)汽車(chē)項(xiàng)目之初，自動(dòng)駕駛就已是其研發(fā)方向之一。然而，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展并不順利。
加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局2019年初公布的一份報(bào)告顯示，在2017年12月至2018年11月的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)中，蘋(píng)果公司排名倒數(shù)第一。
對(duì)此，蘋(píng)果在一封給相關(guān)機(jī)構(gòu)的信件中解釋，出于行駛安全的考量，自動(dòng)駕駛測(cè)試系統(tǒng)被設(shè)定為較保守的狀態(tài)，因此多數(shù)情況下為手動(dòng)控制車(chē)輛行駛。
盡管蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有較大提升空間，但難以否認(rèn)的是，蘋(píng)果的確為此耗費(fèi)巨大心血。
為了獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試場(chǎng)地，2015年8月，至少一名蘋(píng)果工程師曾參觀位于舊金山的“GoMentum Station”退役海軍基地。該基地面積約5000英畝，內(nèi)有各種老舊建筑、隧道、火車(chē)道口、天橋、人行道等。相對(duì)復(fù)雜且封閉的區(qū)域，適合自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試。
同一個(gè)月，《衛(wèi)報(bào)》獲得蘋(píng)果的一份內(nèi)部文檔，顯示蘋(píng)果高級(jí)法律顧問(wèn)Mike Maletic與加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局三名高管進(jìn)行了時(shí)長(zhǎng)約1小時(shí)的會(huì)面，一同審視“自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)定”。
次年5月，蘋(píng)果向滴滴投資10億美元，為其在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司中的首筆投資。當(dāng)時(shí)的諸多媒體認(rèn)為，蘋(píng)果投資滴滴或可通過(guò)后者超2.5億用戶，日訂單量超1000萬(wàn)的出行服務(wù)（滴滴出行2016年3月數(shù)據(jù)），以此快速獲得自動(dòng)駕駛所需的海量道路數(shù)據(jù)。
為了獲準(zhǔn)在公開(kāi)道路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，蘋(píng)果于2016年11月向美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局發(fā)表一項(xiàng)聲明，建議政策允許在公共道路測(cè)試時(shí)，新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)者可與主機(jī)廠擁有同樣的機(jī)會(huì)。
為此，蘋(píng)果的環(huán)境、政策和社會(huì)倡議副總裁Lisa P. Jackson加入于2017年1月，由美國(guó)交通部成立的自動(dòng)駕駛咨詢委員會(huì)，參與美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)部署、政策法規(guī)等相關(guān)研究工作。此舉被視為蘋(píng)果試圖進(jìn)一步擴(kuò)大在美國(guó)自動(dòng)駕駛政策法規(guī)方面的影響力。
不過(guò)3個(gè)月，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局就將蘋(píng)果納入自動(dòng)駕駛道路測(cè)試公司名單，得以正式在公開(kāi)道路開(kāi)展測(cè)試。
此后，蘋(píng)果不僅派出3輛雷克薩斯RX450H SUV在公開(kāi)道路行駛，同時(shí)積極與各公司合作，開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試計(jì)劃。
蘋(píng)果與汽車(chē)租賃公司 Hertz 合作，租用其旗下公司Donlen的6輛雷克薩斯RX450H SUV車(chē)型；與大眾合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛PAIL班車(chē)，在各辦公點(diǎn)之間提供員工接駁和物品運(yùn)輸服務(wù)。
此外，蘋(píng)果還租賃位于亞利桑那州的前菲亞特克萊斯勒試驗(yàn)場(chǎng)，用于測(cè)試其自動(dòng)駕駛平臺(tái)及汽車(chē)。該試驗(yàn)場(chǎng)可模擬潮濕天氣，人行道和十字路口。
截至2018年11月，蘋(píng)果已有72輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)和144名安全員在加州的公開(kāi)道路測(cè)試。
而在2019年6月，蘋(píng)果還收購(gòu)了由吳恩達(dá)夫婦參與的自動(dòng)駕駛公司Drive.ai。數(shù)十位人工智能工程師，以及其可在夜雨行駛的自動(dòng)駕駛技術(shù)成為蘋(píng)果的一部分。
當(dāng)外界頻頻通過(guò)蘋(píng)果無(wú)法隱瞞的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試了解其汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)，其內(nèi)部關(guān)于項(xiàng)目方向的選擇在悄然中再一次發(fā)生變化——整車(chē)制造項(xiàng)目重啟。
項(xiàng)目正式重啟似乎是在2018年正式開(kāi)始的。蘋(píng)果在當(dāng)年加大了對(duì)特斯拉職員的挖角力度，特斯拉的制造、安全、軟件工程師及供應(yīng)鏈專家等多個(gè)領(lǐng)域的人員都是蘋(píng)果的重要目標(biāo)。
當(dāng)時(shí)，一位與離職同事仍保持聯(lián)系的特斯拉員工表示，蘋(píng)果似乎重新注重制造工藝和設(shè)備。
蘋(píng)果的這一舉動(dòng)，被外界視為其在暫停汽車(chē)制造項(xiàng)目?jī)赡旰蟮闹貑ⅰ?/p>
或許，蘋(píng)果整車(chē)制造計(jì)劃并沒(méi)有擱置許久，而是在暗中研發(fā)汽車(chē)其它核心組成部分。事實(shí)上，蘋(píng)果曾在2017年7月與寧德時(shí)代進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作，據(jù)接近這一合作的消息來(lái)源顯示，兩者或在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。
從特斯拉加入到蘋(píng)果的員工中，并非所有人都能加入到這個(gè)神秘的汽車(chē)項(xiàng)目，他們之中的大部分人將被重新定向至其它部門(mén)。
報(bào)道稱，蘋(píng)果在2018年至少?gòu)奶厮估蛡蛄?6名員工。其中，曾主導(dǎo)特斯拉 Model 3開(kāi)發(fā)的前Mac硬件副總裁Doug Field于當(dāng)年8 月重返蘋(píng)果，與Bob Mansfield及當(dāng)年4月入職的John Giannandrea共同領(lǐng)導(dǎo)汽車(chē)項(xiàng)目。（Doug Field于今年9月7日正式離職，前往福特工作。）
同年12月，特斯拉前高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim加入蘋(píng)果，此前他曾在特斯拉參與設(shè)計(jì)特斯拉目前在售的全系列車(chē)型，其中重點(diǎn)負(fù)責(zé)Model 3 的車(chē)艙設(shè)計(jì)。
而著名分析師郭明錤對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃在2023年至2025年之間的預(yù)測(cè)，也是于當(dāng)年傳出。
根據(jù)蘋(píng)果2019年的一封訴訟報(bào)告顯示，蘋(píng)果已擁有5000名了解汽車(chē)項(xiàng)目的員工，其中1200名員工可直接參與該項(xiàng)目。
項(xiàng)目方向的再度調(diào)整，以及管理層的變動(dòng)，意味著蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)又將面臨新一輪的人事調(diào)動(dòng)。
2019年1月，該項(xiàng)目超過(guò)200名員工遭到解雇，或是調(diào)任至蘋(píng)果內(nèi)部其它部門(mén)。對(duì)于此事，蘋(píng)果認(rèn)為這只是一起在較新的領(lǐng)導(dǎo)層管理下的人員重組。
在擁有汽車(chē)制造相關(guān)背景的新領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目在此后的兩年間，拋棄猶豫不決，朝著整車(chē)制造目標(biāo)加速。
蘋(píng)果將造車(chē)項(xiàng)目的方向調(diào)整為整車(chē)制造，最為明顯的特征之一或許是“忽視”自動(dòng)駕駛。
在2019年至2020年期間，蘋(píng)果曾兩次縮小自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛規(guī)模，由2018年1月的72輛縮減至2020年11月活動(dòng)較頻繁的23輛測(cè)試車(chē)輛。其總行駛里程也由2018年超79000英里，下降至7544英里。
而與自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試受到冷落相對(duì)應(yīng)的，是蘋(píng)果重新煥發(fā)對(duì)整車(chē)制造的熱情。
自2019年后，蘋(píng)果加強(qiáng)與汽車(chē)供應(yīng)鏈上下游廠商之間的聯(lián)系，曾與激光雷達(dá)、汽車(chē)芯片、電池、電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域公司談判。
在此之中，整車(chē)制造無(wú)疑是重中之重。為此，蘋(píng)果曾與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Canoo就投資至收購(gòu)進(jìn)行談判，以獲得其可擴(kuò)展的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
盡管兩家公司談判破裂，后者與空殼公司合并后在納斯達(dá)克上市，但其創(chuàng)始人Ulrich Kranz于今年6月加入蘋(píng)果，他曾在寶馬參與開(kāi)發(fā) i3 和 i8 兩款汽車(chē)。
另外，來(lái)自特斯拉、寶馬、保時(shí)捷、奔馳等多家汽車(chē)企業(yè)的公司高管也在此期間加入蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，并身居要職。
或是眼見(jiàn)一切似乎正步入正軌，于2016年7月被蘋(píng)果臨危任命掌控大局的Bob Mansfield終于迎來(lái)遲到7年的退休，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)正式傳遞至蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能戰(zhàn)略高級(jí)副總裁 John Giannandrea。
在加入蘋(píng)果之前，John Giannandrea 曾經(jīng)是谷歌人工智能主管和搜索主管。此次人事變動(dòng)后，團(tuán)隊(duì)內(nèi)的數(shù)百名工程師也將轉(zhuǎn)入人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)。
而在近期，蘋(píng)果還挖角前特斯拉Autopilot軟件主管Christopher Moore，他將負(fù)責(zé)蘋(píng)果汽車(chē)自動(dòng)駕駛的軟件研發(fā)。
在2021年全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)欣欣向榮的背景下，是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展的接連受挫。
與現(xiàn)代、日產(chǎn)就組裝汽車(chē)談判中斷，四位高管陸續(xù)出走。在掀起的一片唱衰與質(zhì)疑聲中，蘋(píng)果仍然無(wú)聲地繼續(xù)嘗試與全球主機(jī)廠及代工廠合作的各種可能，購(gòu)買(mǎi)并運(yùn)營(yíng)亞利桑那汽車(chē)測(cè)試設(shè)施。
喬布斯曾對(duì)蘋(píng)果實(shí)習(xí)生說(shuō)，他認(rèn)為設(shè)計(jì)最糟糕的兩個(gè)產(chǎn)品分別是手機(jī)與汽車(chē)。
通過(guò)極具個(gè)人色彩的創(chuàng)新，蘋(píng)果已經(jīng)引領(lǐng)智能手機(jī)的行業(yè)革命。而在他的繼任者的接棒下，配合幾近天馬行空的想象力以及無(wú)法窮盡的人員共同努力下，蘋(píng)果汽車(chē)或?qū)⒂诓痪煤笤俅胃淖儼儆嗄臧l(fā)展歷史的汽車(chē)行業(yè)。
現(xiàn)在，我們唯一能做的，就是靜等 2025 年的到來(lái)。
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